ADIEU 2010 …

Zi END!

Ça y est c’est bel et bien fini… Je veux parler de la saison 2010. En fait c’est fini pour nous les spectateurs de la F1 car en coulisses cela turbine d’arrache pied! Demain est un autre jour et les équipes devront revoir leur copie puisque partent à la poubelle les double-diffuseurs inventés par Brawn GP en 2009 ainsi que le conduit F-Duct inventé par McLaren en 2010. Il parait que désormais celui qui « trouve un truc » aéro est obligé d’en parler en commission FOTA (équipes) pour éviter d’avoir un avantage certain. Et mon cul c’est du poulet comme disait Zazie dans le Métro? Vous y croyez vous? Genre: « Salut les gars, j’ai un truc qui va me faire gagner 2 secondes pleines et me permettre de vous atomiser dès le début de la saison, mais en fait je trouve ça archi-dégueulasse, alors je préfère vous en parler d’abord comme ça on l’aura tous… » Mouais. Autre nouveauté 2011, Ze Return Of Ze Kers, ou Srec in French, le système de récupération d’énergie cinétique. Avec de grosses batteries. Etonnant que Varta ne devienne pas sponsor d’une équipe 😉

Plein d’histoires en coulisse aussi, disparition du Renault F1 Team, au profit de Lotus Renault GP, imbroglio sur ce nom de Lotus que Lotus Cars et Lotus Racing (ou 1Malaysian Team) se disputent… quid de Petrov, de Heidfield, de Hulkenberg, de Sutil voire de HRT… N’en doutons pas l’intersaison nous réservera son lot de surprises, de révélations, et….

Pour vous faire patienter, un p’tit crobard, mais alors vraiment rapidos, histoire de démarrer nous aussi une nouvelle page de ce blog, le précédent sujet remontant à… Abou Dhabi. S’il est vrai que je manque cruellement de temps en ce moment pour ce blog, je ne manque pas de vous lire et vous renouvelle à nouveau mes remerciements pour votre assiduité ici.

Chose qui ne devra pas changer, en 2011, ce blog… je pense être toujours là, si vous le permettez. Alors, mes bien chers frères, mes bien chères sœurs, reprenez avec moi tous en cœur: Gooooooooooood Morning F1 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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148 réflexions sur “ADIEU 2010 …

  1. Vous causiez sur le billet précédent des moteurs 2013… IL devrait s’agir de 4 cylindres en ligne, turbocompressés. Et non pas de V4.
    Sinon « V4 » aurait été signifié, puisqu’aujourd’hui on parle de V8 et non de 8 cylindres… CQFD.

    • Çà démarre plutôt bien ce nouveau billet par une gentille controverse.
      A lire les différents communiqués il est seulement précisé 4 cylindres, rien de plus.

      Simple omission car sous-entendu qu’après le V12, le V10, le V8, le V6 on en reste au V avec le 4 ?

      Ou bien architecture au choix ?

      Ces 4 cylindres pourraient être ainsi :
      en ligne (classique)
      à plat (flat Porsche)
      en V (typé moto)
      en X (typé avion)
      en carré (Square Four Ariel… ah ces anglais)
      et je dois en oublier.

      Donc L4, F4, V4, X4, S4… CQFD.

  2. Cire tu es chez toi et tu n’as pas besoin de notre accord mais si il faut préciser non seulement on permet mais on exige (ah bon on n’a pas le droit d’exiger ) bon alors on espère fortement que tu sois là pour tous les fans qui attendent tous tes cartoons et tes billets avec impatience.

  3. Très content que tout ne disparaisse pas à la poubelle, et donc vivement 2011 sur ce très sympathique espace virtuel, avec tous ces cartoons qui cartonnent ! 😉

    D’après ton « crobard », tu sembles t’attendre à ce que le Kers ait des « haut » et des « bas » ? Il s’agira évidement de bien le positionner dans la caisse.

    • J’ai du mal à y croire.
      Devant, alors, des éléments de la carrosserie, comme les pontons ?

      Derrière une baie vitrée accessible au public ?!
      Non, à un certain public… quand bien même.

    • je comprends ton scepticisme, waga…

      (meme si scarbs est un journaliste serieux)

      so, wait an see … on autosport.com ?

  4. bravo au jeune et courageux teenager qui a sorti son iphone au moment le plus sensible ! fallait oser…

    Les jeunes peignes culs qui bravent cet interdit finissent en general dans l’autoclave du departement composites (vieille tradition instaurée par le terrible ron dennis)

  5. Et oui Seninha, une page se tourne, disparition à 60 ans de Walkinshaw, l’homme qui m’avait fait rêver, non pas en F1, mais en Endurance en alignant les fabuleuses Jaguar « Silk Cut » dessinées par un certain… Ross Brawn… Mais je vous parle de ça, c’était à une époque que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître….

    • Mais non mais non.
      Pourquoi te faire pareillement du mal ?!

      Bon, c’est vrai que tu pourrais être le père de Mightis, mais c’est vrai aussi que je pourrais être le tien.
      Finalement j’ai de la chance. 😀

  6. Même que les messieurs du dessus! Une pensé pour Tom Walkinshaw! Sa mort ma permis de savoir qu’il avait fait bien plus que la F1, car je ne connaissait pas son palmarés en endurance. Chapeaux!

  7. Ah que j’aime ce billet !
    Et puis cette allusion « mes bien chers frères, mes bien chères sœurs, reprenez avec moi tous en cœur » 🙂

    • waouhhhhhhhh!!!!!!!!! merci waga pour cette vidéo
      bon je suis passée par tous les stades, j’ai sourit, j’ai eu peur, j’ai rigoler et j’ai pleurer. quelle année extraordinaire

    • Vouii.
      J’ai récupéré le fichier flash (flv) dans le cache de mon navigateur et l’ai converti dans un format plus standard (avi).
      Dès que j’aurai trouvé un serveur d’hébergement, je te communique l’adresse pour que tu puisses le sauvegarder (65Mo) sur ton pc.

    • Comme promis « FIA Gala 2010.avi » ci dessous:
      http://www.megaupload.com/?d=9315ZTCP

      Avertissement : sur le site megaupload le fichier n’est pas volontairement toujours disponible. Il faut donc faire plusieurs tentatives histoire de bien s’imprégner de leurs sales pubs.

      Mais je n’ai pas trouvé mieux ce soir… d’accessible.

    • Merci pour la vidéo!

      En regardant la vidéo on voix bien a la fin les Renault et j’ai eu se sentiment positif… Celui qu’on ressent quand on est certain d’une chose.

      L’année prochain Kubica sera dans se qui se batte pour le titre! J’en suis sur!

    • AAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHH !!!!
      Merci waga (téléchargement réussi du 1er coup)
      BBBBBBBBBBBIIIIIIIIIIISSSSSSSSSSSSSSSOOOOOOOUUUUUUUUUUUUSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS

  8. Aileron AR réglable…
    http://motorsport.nextgen-auto.com/Precisions-sur-les-nouvelles-regles-votees-par-la-FIA.html

    Extrait :
    « Pour le début de la saison 2011, un pilote pourra l’utiliser s’il est à moins d’une seconde d’un autre pilote, à des points déterminés sur chaque circuit (en début de lignes droites de manière logique). Le système se désamorcera à chaque freinage. »

    Jamais je n’aurais imaginé lire un truc pareil.

    C’est grotesque ce système.
    Pourquoi, pour cultiver le genre… ne pas aussi ralentir la voiture qui est devant ?

    La F1 est devenue tellement ridicule avec ses circuits où dépasser est un exploit qu’on en arrive à ces absurdités.

    Pour la sécurité : « Le système se désamorcera à chaque freinage ».
    Z’ont pas dû (ceux qui ont pondu cette innovation) souvent emprunter les trajectoires pour comprendre qu’il y a des courbes qui succèdent aux lignes droites… où l’on ne freine pas !
    Et où les appuis doivent être en ces instants à leur maximum.
    J’ose espérer alors que le pilote, s’il a encore la possibilité de relever sur commande son aileron, n’oubliera pas de le faire.

    Quelques questions dans la foulée :
    1) Un pilote qui se fait doubler peut-il ou pas dans la seconde qui suit son dépassement, se dédoubler en bénéficiant à son tour du même artifice, alors que la voiture qui vient de le doubler en est à son tour privée ?

    Pour des raisons de sécurité je ne crois pas que ce soit envisageable.

    Et bien entendu je ne situe pas cette question quand il s’agit pour Vettel de dépasser Trulli… mais de savoir avec la logique attachée à ce système si Vettel attaquant Alonso, ce dernier pourra lui résister comme il sait si bien faire ?

    Le spectacle y perdra, assurément.
    Rien n’est plus naturel pour un pilote que de tenter de riposter. Et rien n’est plus beau !

    2) Comment ce bordel est-il gérable quand il y a plusieurs voitures dans la même seconde ?
    Car à 180km/h, 1″ représente déjà 50m ! On en loge des voitures dans cet espace… alors qui peut doubler qui ?
    Exemple : 4 voitures se suivent dans la même seconde et on attaque une ligne droite !
    Qui peut donc baisser son aileron ?
    Ben… tout le monde excepté le premier ou… personne excepté le dernier ?

    Pfff.
    Tilke au bûcher et qu’on donne la parole aux pilotes et que l’on confie la réalisation à un Architecte qui ait la sensibilité idoine pour nous sortir de vrais tracés plutôt que des… trades centers.
    Moi je vote Cirebox. Et vous ?

    PS : bizarre, pas un mot sur le Kers ?
    Et dans « 1-2011 TECHNICAL REGULATIONS 10-12-2010.pdf », disponible là :
    http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/FIAFormulaOneWorldChampionship.aspx
    les caractéristiques sont les mêmes qu’en 2009 pour ce qui est de sa puissance max 60kW et de l’énergie max libérée par tour 400kJ ?

  9. A me relire, je me suis peut-être, un tantinet, emballé !
    « Z’ont pas dû (ceux qui ont pondu cette innovation) souvent emprunter les trajectoires pour comprendre qu’il y a des courbes qui succèdent aux lignes droites… où l’on ne freine pas ! »

    Ben waga… dans ce cas-là, le système ne sera pas actif !
    Enfin j’espère.

    • En sachant que le poids moyen d’un cerveau humain est de 1,3kg.
      Un peu moins parait-il chez les filles…

    • Je suis sûr que chez certains mecs il y a beaucoup plus que 70g de conneries.
      Hein Muriel ?
      Bien évidemment Fernando n’est pas concerné ! Ni Robert.

    • ben évidemment que Robert n’est pas dedans ni Fernando quoiqu’il a fait pas mal de conneries en course cette année 🙂

    • Mais j’y pense, si le cerveau des filles est mieux fait, ces 70g… c’est toujours çà de gagné sur une meilleure répartition du lest et l’abaissement du centre de gravité.
      Alors la première fille Championne du Monde de F1 des Pilotes, c’est pour quand ?

    • Je n’ai jamais rien compris aux filles notamment à leur triangle de sustentation.
      Mais pour moi cette particularité de leur anatomie reste encore un centre gravitationnel où je me lest volontiers tomber.
      Et pour te rendre service, je demanderais bien quelques précisions à Danica, une des rares filles pilote qui fait de temps en temps jeu égal avec les garçons… mais elle ne me paraît pas trop aimable.

      Z’y-vas toi si t’es un homme.

    • Vu comme ça je dois avouer que Danica a des arguments de poids qui font pencher la balance en sa faveur. ;-))

    • Hé bien waga que te dire sinon que l’arrière semble aussi avenant (j’allais dire confortable ) que l’avant .

    • T’avoueras PapyF1, il y a des sujets plus sensibles que d’autres.
      J’étais tenté de vous entretenir du Kers 2010.
      Et puis je me suis ravisé !

    • Il est vrai que d’autres l’ont été pour moins que çà. Cet homme est un génie et il nous faudrait un bon capital pour le débaucher . Grâce à lui le moteur Renault a été CDM avec Williams et Red-Bull .
      Je note que Mark sait renvoyer l’ascenseur il n’oublie pas ce qu’il doit à Adrian Newey et aussi au moteur Renault.

  10. ha, ben ça, c’est bien les mecs dès qu’ils voient une fille un peu dénudé, ce n’est plus leur cerveau qui parle mais une autre partie de leur corps 🙂

    et après c’est eux qui nous disent à nous les filles qu’on regarde la F1 que pour les pilotes 🙂

  11. OK, à la demande générale…

    Le Kers et sa problématique du poids :
    http://motorsport.nextgen-auto.com/Alonso-va-se-mettre-au-regime.html

    Bon en 2009 on sait que le Kers était… un boulet !
    Mais il était désavantagé parce qu’il ne donnait pas sa pleine mesure sur son autonomie. Car pour la puissance il faut savoir raison garder (quoique max power… ce serait excitant !).
    Quelle démonstration a voulu faire la FIA et comment s’expliquer que les top team y aient cru ?

    Une question me taraude pourtant depuis qu’on en parle de ce système de récupération d’énergie cinétique.
    Et si les F1 dépourvues de Kers n’étaient justement pas contraintes d’augmenter, elles aussi, leur lest ?

    Car le Kers tel qu’il est réglementé et présenté comme récupérateur d’énergie, ses 30 ou 35kg qu’il pèse, il faut bien les déplacer… et çà dépense combien en énergie ?

    Quand il est question de rendement (rapport entre l’énergie utile restituée et l’énergie absorbée) en tiennent-t’-ils compte sachant que les voitures qui n’ont pas le Kers… en traînent quand même la masse, contre leur gré, par le lest qui ajuste le poids mini (voiture à vide + pilote équipé). Alors que pour celles qui ont le Kers, ce dernier se substitue au lest.
    Est-ce pour mieux valoriser le Kers ?!

    La FIA veut se distinguer avec cette politique verte.
    Bien. Bravo même.

    —- Mais il aurait été intéressant —– begin

    Que la FIA donne aux constructeurs toute liberté dans ce domaine excepté sur la puissance pour des raisons de sécurité.
    C’est à dire aucune restriction d’usage (plus de limitation des 400kJ par tour), la démonstration devrait être évidente et les progrès constants.

    Et pour bien mettre l’accent sur l’efficacité du système ne pas changer le poids mini.

    Poids mini passé de 605 à 620kg en 2009 (le Kers n’a été utilisé mais le poids est resté) et de 620 à 640kg en 2011 !.

    Les voitures équipées du système Kers seraient donc naturellement en surpoids comparées à celles qui n’en sont pas. Ce qui serait équitable puisque présenté comme une avancée technologique. Aucune raison de le favoriser.

    A charge pour cette innovation de démontrer son efficacité malgré le poids embarqué supplémentaire, malgré une moins bonne répartition des masses (*1) et une consommation en hausse (may be ?) !

    Mon souhait irréalisable (*2), serait sur une simulation de course, tous pleins faits donc, et de comparer jusqu’à la ligne d’arrivée :
    – la RB6 ramenée à un poids mini de 605kg sans Kers.
    – la RB6 Kersée. Donc avec les 35kg suppl. de l’équipement Kers entrainant le dépassement du poids mini d’une dizaine de kilo (malgré sa substitution avec le lest) + (au conditionnel) l’essence suppl. embarquée correspondant à la surconsommation. Sans oublier l’usure suppl. des pneus du fait du poids et de la surpuissance du Kers…

    Quelle voiture gagnerait ?
    La disponibilité renforcée du Kers ( de 6″6 grimperait peut-être au triple ?) compenserait-elle la demi seconde perdue à chaque tour par excès de poids et par l’absence d’un lest judicieusement réparti ?

    Le test n’étant pas de mesurer l’efficacité du Kers en lui-même mais de vérifier si son intégration en F1 est réellement efficace.
    Sans lui donner le moindre avantage et j’insiste là-dessus.

    Le nec… serait de permettre de descendre en dessous du poids mini fixé.
    Le seuil devrait être de 580kg pour les non-Kersés. Les autres, les Kersés accuseraient alors sur la balance +30kg voire 35.
    La facture devrait être chère.

    Bon mais le lest est là pour compenser les écarts de poids entre pilotes.
    Seulement Robert Kubica a complètement raison (comme il est fait je crois en kart) : les pilotes devraient être équilibrés en poids avec leur baquet (lesté). Ainsi zéro avantage au poids coq en terme de répartition des masses.
    Qu’attend la FIA pour appliquer cette idée ?

    Qu’il est bon de vivre avec ces incertitudes durant l’inter-saison !

    —- Mais il aurait été intéressant —– end

    Malheureusement, le Kers cette année s’il est toujours optionnel (permettant encore une comparaison avec les non-Kersés), ses contraintes réglementaires n’ont pas évolué et les dés sont encore plus pipés avec ce poids mini à nouveau en hausse (réduisant le handicap des Kersés) et une répartition des masses figée mais pour une raison sans rapport avec le Kers (*3).

    Se faire une opinion dans ces conditions… moi je ne sais pas.
    Mais je ne demande qu’à apprendre.

    (*1) les non-Kersés avantagés par du lest disponible, modulable selon les circuits.
    (*2) il serait vain de chercher des conditions objectives et réalistes de test
    (*3) répartition des masses réglementée en 2011 :
    http://motorsport.nextgen-auto.com/La-repartition-des-masses-sera-la-meme-pour-tous.html

    • Non je n’ai pas à la tête, non. ❓
      Bah tu sais, c’est encore une des façons pour moi les plus agréables de reculer la sénilité.

      Maintenant je ne doute pas que ce commentaire sur le Kers soit pour la plupart un vrai pensum. Mais avoue qu’il a raté son entrée, le Kers, et que la FIA qui se devait d’être irréprochable dans ce domaine concernant l’avenir de l’Automobile, s’est gaufrée lamentablement.
      Stop… me direz-vous !

      Tu disais ? Pas mal à la tête, non. 🙂
      Cet espace de liberté nous est, par la gentillesse de Cirebox, offert… et il serait dommage de ne pas s’y exprimer sans réserve, dans le cadre de son sujet bien entendu.
      C’est le remerciement le plus naturel adressé à son créateur.
      Je suis d’ailleurs étonné qu’il ne soit pas, pour l’instant, plus assidûment et abondamment fréquenté. Bien que cela soit très relatif car il ne l’est pas moins que celui de feu RF1. C’est donc déjà une référence bien avant sa date anniversaire en mars prochain (*).
      D’autant qu’en substance on y trouve une vraie matière grâce à chacun des billets du patron, critique comme jamais je ne l’ai constaté sur le site de RF1.
      Et ce parce qu’il est ici sur ses terres et le fait avec beaucoup d’objectivité. Exercice difficile quand on connait la dimension de sa passion.

      Mais je me laisse encore aller à trop de confidences.
      A bientôt Muriel.
      Je te souhaite d’excellentes fêtes ainsi qu’à toute ta petite famille.

      (*) si on s’organise… une fiesta nous attend ?
      J’ai encore quelques goodies ING à refourguer !
      Nan, je déconne.

  12. Ce que je ne comprends pas c’est que la FIA a déjà oublié 2009 et la brawn sans Kers… J’ai pas envie de voir les bonnes équipe a la ramasse avec le Kers alors que les plus petits ne vont pas l’utilisé et surement gagné du temps sur les circuit sinueux…

  13. Moi qui adore les vielles voitures :

    Ca ferait bizarre dans ce monde ou le rapport pilote team est très fort et ou c’est toujours un hommes avec des hommes, de voir une femme avec des hommes. J’aimerais vraiment voir Danica dans une grande équipe, et au moins la gazette de TF1 pourra s’occuper d’un pilote en particulier ^^

    Apres pour un team qui veux vendre des voiture, pour faire des pub c’est le pilote idéal, tu lui fais conduire la voiture que tu veux vendre (Lotus par exemple ^^) en bikini et les ventes explosent.

    Et puisque waga nous parle de kers et de lest (bon vu l’accord répartition de masses ce ne sera utile qu’en 2012) elle doit être quand meme plus légère qu’un Alonso ou un Rosberg non ? Ca compte aussi ^^

    • les vieilles voitures… une AC Cobra tu n’as pas mauvais goût Mightis.

      Putain merde, les pieds sur les sièges ! 👿

      Du talon aiguille sur du cuir… grrr.
      Aucune éducation cette Danica.

  14. Je serai Boullier je dirai… « Ok les gars vous me concevait le Kers mais si il s’avére être un boulet en début de saison je veut une autre solution sans l’utilisation du kers. Et tous ça avant Bahrein!! »

    • C’est ce qu’on appelle bien contrôler son budget, développer deux voitures !
      Non, en ces temps difficiles ce n’est plus possible d’autant que probablement aucune des deux voitures ne serait vraiment efficace, à se disperser.

      Y’a pas de solution de secours en F1, il faut être dans le peloton de tête, sinon tu n’existes pas.
      Et pour cela il faut faire les bons choix, dès le départ.

      Même si en 2009 McL est revenue de très loin. C’est aussi, comme toujours, une question de moyens.

      Mais tu remarqueras que pour le Kers, c’est le secret le plus absolu. J’ignorais jusqu’à hier qu’il était optionnel.

      Qui donc va l’utiliser ?
      – McL et Mercedes GP c’est sûr, ils ont le meilleur et le poids mini relevé à 640kg les conforteront dans cette option. Force India dans la mouvance ?
      Mais pour les autres ?

      Celui de Renault n’a pas trop brillé en 2009 !

      Ferrari à peine plus.

      Une majorité tout de même je crois.
      La répartition des masses réglementée en 2011 (sans dépassement du poids mini, seulement 7kg de variation sont autorisés de l’essieu AV à l’essieu AR) (*1) devrait inciter les écuries à se doter du Kers ?
      Et le phénomène du double diffuseur est dorénavant jugulé par la FIA (*2).
      Le surcroît de puissance (80CV), même limité à 6″6 par tour, est donc alléchant.

      – Ferrari n’a pas le choix, Mercedes les y contraint.
      Ses clients Sauber & STR seront-ils tentés ?

      – Je termine par Renault… et la promotion de sa technologie.
      Comme l’a annoncé haut et fort Monsieur Ghosn.
      Ben, Carlos… c’est le moment de le démontrer.
      Un Kers de très haute technologie, de moins de 25kg, car c’était déjà le poids de celui de Mercedes en 2009 !
      Parfaitement maîtrisable, en charge comme en décharge.
      C’est le seul réel défi (j’enrage !) de Renault cette année car le RS27 et sa boîte ont fait leurs preuves depuis longtemps.
      Car on sait bien que le châssis, s’il porte encore le nom de Renault, concerne dorénavant exclusivement Lotus Renault GP où Renault n’a aucune part.

      J’ai gardé pour le suspens RBR, prix d’excellence en 2010… le Kers Renault ?
      Glop pas glop ?

      C’est incroyable et excitant ce système Kers ce qu’il engendre comme questions !

      (*1) http://scarbsf1.files.wordpress.com/2010/12/weight.jpg
      (*2) phénomène que la FIA aurait peut être incidieusement engendré en 2009… pour mettre à genoux les top team qui contestaient son autorité ? Bon, théorie personnelle !

    • Non je le voyais pas comme ça… Pas développer 2 voiture, mais développer une sortie de secours en cas de mauvais résultat du Kers. Afin d’évité un creux en milieu de saison car « Renault doit revoir toute sa voiture ».
      Si il développe une solution sans Kers sa leur évitera ce creux de milieu de saison…

      Mais bon… déjà si le Kers pouvait être génial, unique, exceptionnel! Renault peut le faire.

    • Ah oui j’ai vue cette annonce! ça ma fait rire! Heureusement ce n’est qu’une idée en l’air du PDG. Et si au final il le font, je suis sur qu’ils vont se raté comme des merde!

    • C’est quoi ce one-man-show ?
      Dany Bahar qu’il s’appelle !

      J’ai lu depuis une petite quinzaine qu’il envisageait de :
      – prendre le contrôle de Lotus Renault GP
      – devenir motoriste pour sa production de voitures de série
      – à court terme de construire son propre moteur de F1
      – se faire la main comme motoriste avec l’IndyCar en 2012

      De plus, à peine les accords signés au sein de LRGP, que déjà contesté dans son autorité à orienter le choix du deuxième pilote… ?

      Çà fait beaucoup d’effets de manche pour un partenaire dont on n’est pas même sûr qu’il soit véritablement actionnaire avec Genii dans LRGP ?

      Enfin cet imbroglio avec l’autre Lotus… grotesque.

      Mais je me demande s’il ne faut pas plus s’inquiéter pour Genii que pour Group Lotus ?
      De n’avoir pas eu d’autre choix ?

  15. Bonjour à tous !

    Et oui waga, présent épisodiquement, mais pour ma part rien avoir avec du désintérêt ou de la déprime…

    Sinon, je ne manque pas de vous lire… la preuve, j’ai bien suivi le fil conducteur de la présente conversation : le cerveau des filles, son poids moyen, le lest… et donc inévitablement… le KERS !

    D’ailleurs, j’espère que vous n’avez pas oublié la signification de cet acronyme, après une année sabbatique en la matière ?

    Si ?

    Alors, piqûre de rappel. D’après le règlement FIA (qui après autosport est quand même la meilleure source), KERS signifie :

    Kilos
    Excédentaires
    Régime
    Souhaité

    Voilà qui explique beaucoup de choses…

    • Le poids, le nerf de la guerre en F1. Oui Scenic.
      Fernando s’est promis de perdre 2 ou 3 kilos avec le retour du Kers.

      Pour Robert ce sera plus difficile. Il me semble avoir atteint dès l’année dernière le poids mini de sa forme extrême.
      Ainsi en toute circonstance :
      K ubica
      E stime
      R ester
      S toïque.

    • « Nous allons rester ainsi pendant deux années puis nous prendrons une décision en fonction du nouvel accord Concorde »

      – avec le nom de Renault : condition pour percevoir les droits commerciaux de la FOM à l’instar de BMW Sauber… Ferrari.
      – une décision en fonction du nouvel accord Concorde : ben, comme tout le monde ?!

      Brasser du vent ou faire du buzz, c’est pareil ou pas ?
      Hormis dans le sens détourner ou attirer l’attention.

      A moins que le sens de ta question soit autre ?

  16. Jamais de fumée sans feu, dit-on :
    http://motorsport.nextgen-auto.com/Les-Piquet-soupconnes-d-evasion-fiscale.html

    il est bien dommage, si cette info devait avoir un fond de vérité, que cette nouvelle affaire concernant les Piquet n’ait pas transpiré avant le procès les opposant à Renault :
    http://motorsport.nextgen-auto.com/Les-Piquet-gagnent-contre-Renault-F1.html

    Sans esprit malin, on peut quand même s’interroger sur cette logique :
    Est-il possible d’être un escroc sans être naturellement un menteur ?

    • Étonnant car si il était bien le candidat préféré du point de vue technique par les ingés, sa tirelire lui était franchement défavorable, en particulier vis-à-vis du batave GIGA.

      Alors, Petrov annoncé chez Lotus ?

    • Très content pour Mr d’Ambrosio! Voilà de quoi calmé les fan français, un belge c’est pratiquement un français. :p (Quand on voix que laffite arrête pas de dire que Koba est parisien -_-)

    • Bonne nouvelle !
      D’Ambrosio est un garçon très sympathique et au retour technique très interessant.
      Ses commentaires de GP de F1 sur la RTBF le prouvent.

    • Et alors scenic !? Tu n’aimes pas les belges ?
      Je te prierais de ne pas nous railler !
      Au moins nous avons un pilote en F1, nous !

  17. @nono : il est fou ce Newey !! 🙂

    @waga : Caubet indique bien dans le dernier Auto Hebdo, que Renault Sport F1 (Viry) a une strategie F1 à long terme !

    • Oui merci PFE.

      Mais je n’ai pas oublié que Christian Contzen (ou Patrick Faure), expliquait en 2001 pour le retour de Renault à la compétition, cette fois comme Constructeur à part entière, que leur expérience passée, avec Williams notamment, leur avait enseigné que Motoriste ne laissait qu’une portion congrue de notoriété. L’Histoire ne retenant que le nom du Constructeur.
      Riche idée que celle-là puisqu’on a connu les années folles de 2005 et 2006.

      Alors aujourd’hui devant cette marche arrière, je veux bien croire que les temps ont changé, mais que dirais-tu si Toyota, Honda ou BMW fournissait des moteurs à Red Bull ?
      Quelle part du succès leur accorderais-tu ? La même qu’à Renault, assurément ?!

      Si Renault peut encore vivre sur le prestige de ses quatre titres pourtant d’une autre décennie, encore faut-il pour son proche avenir en F1, être associé à des équipes qui gagnent pour ne pas inévitablement rentrer dans le rang.
      Et là rien n’est garanti… car on est jamais si bien servi que par soi-même !

      Réflexion encore sur le statut de motoriste :
      Cosworth est tout aussi discret que compétent.
      Au point que Red Bull a songé faire appel à eux pour 2010.
      D’accord il y avait un peu de stratégie là-dessous, mais Williams n’a pas vraiment à s’en plaindre, je crois.
      Et pourtant qui en parle ?

      Depuis que les moteurs ne crachent plus leurs tripes sur la piste, qui s’en soucie ?

      Le moteur qui était l’âme vibrante du sport mécanique s’est aseptisé.
      Exempt de tout défaut ou presque.
      Parfaitement réglementaire et je le déplore, maintenant, parfaitement anodin.

      Seul le succès avec le Turbo peut être encore une « vitrine technologique ».
      Expression consacrée mais bien galvaudée depuis ces restrictions en tout genre comme le gel des moteurs.

      Car il me semble que pour 2013, malgré quelques restrictions nécessaires à tout cahier des charges, la liberté d’innover reste grande.
      Et c’est unique.

      Mais il faudrait déjà que la volonté de Carlos Ghosn de démontrer tout le potentiel de Renault dans ce domaine… ait la même envergure.
      Car Mercedes, Ferrari, VW dit-on, ou encore les japonais dit-on aussi, ne regarderont pas à la dépense.
      Budgets limités ou pas, ne soyons pas naïfs.
      Peut-être ont-ils déjà quelques labos en route car l’enjeu est grand comme jamais il n’a été.

      Le premier moteur F1 Turbo de la génération 2013 qui s’imposera fera… référence. Car il marquera le début d’une nouvelle ère, verte ou prétendue comme telle.

      Alors si F1 (Viry) selon Caubet a une stratégie F1 à long terme, je m’en réjouis.
      Et si j’ai foi en eux, Viry, je ne peux oublier que l’ombre implacable de Carlos plane et peut frapper à tout moment… (un peu gore çà, non ?).
      Les choses seraient bien différentes s’il était un ingénieur, mais il est gestionnaire.
      Et ses décisions concernent quelques 120000 personnes dans le Groupe.
      Alors la cellule F1…

      PS : ah oui, les autres technologies propres à la F1… Renault sans être Constructeur lui-même, je ne vois pas de quoi parle CG qui puisse inciter à la sous-traitance ceux qui le sont ?

  18. @ Waga: ok, mais en réalité Cosworth n’a rien à vendre hors ses moteurs.
    Renault, plein de « trucs » à contrario. Donc pour vendre il faut « exister »: par la pub ou le sport. D’où présence. Si c’est a minima pour un max de retombées, tout gestionnaire raisonable ferait pareil.

    Je te rejoins sur Contzen (ou Faure) qui disait que, finalement, en tant que motoriste la victoire n’était pas si belle. Mais, c’était la répétition et la banalisation des victoires qui engrendraient cet état de fait. Car à l’époque la concurrence n’était pas aussi vive.

    « Le premier moteur F1 Turbo de la génération 2013 qui s’imposera fera… référence » Oui sans aucun doute.

    « Et si j’ai foi en eux (…) »>>>>> tu ne sais pas encore que Foix s’écrit avec un « x »? 😉

    Tu parles de Carlos, comment veux-tu qu’il fasse « Tirlipinpon sur le Chihouahoua » en cette période de:
    -récession économique mondiaaâââââââaale
    -ventes faussement dopées par cette béquille de « prime à la crasse » (non le « r » n’est pas une faute de frappe).
    -Mondialisation qui impose de TOUT repenser.
    – etc..etc… (et 120 000 employés comme tu le rappelles).
    Alors les temps sont durs, on courbe l’échine.
    Décrié peut-être. Mais je pense qu’il gère au mieux son entreprise. Après on peut toujours causer de ses 9 M d’euros par an ( 😉 )

    Combien tu paries que, si le succès ne vient pas, Mercedes (enfin son conseil d’administration) tiquera sur la F1?????

  19. Pardon Cire,
    pour foi c’est la dernière fois, non foie grrr foix oups Foix.

    Comme d’hab, du tout bon ton commentaire.

    Cependant,

    « -récession économique mondiaaâââââââaale »
    Mais alors comment s’expliquer, économiquement, cette aventure d’un autre constructeur de voitures, qui prend les patins de Renault comme s’il s’agissait d’une formalité que de « faire » de la F1 comme on y fait des investissssseements pour parler de l’actionnaire majoritaire.

    Je crois que de toute manière Enstone devait changer de propriétaire, pour son salut.
    Trop d’heures de gloire ne peuvent faire place à d’autres peu glorieuses sans que le ressort ne s’avachisse ou ne se casse.
    Ce choix de Renault, libéré mais toujours impliqué, et cette renaissance que connait Enstone avec une belle saison 2010 sont certainement des scénarios que l’on aurait trouvés invraisemblables fin 2009.

    « -combien tu paries que, si le succès ne vient pas, Mercedes (enfin son conseil d’administration) tiquera sur la F1????? »

    Mercedes n’a pas d’autre choix que de continuer et de gagner.
    Dans le cas contraire, il connaîtrait le même échec que Honda, Toyota, BMW.
    Et de prendre conscience que seul Renault aura atteint le Graal, par deux fois.
    Inadmissible !

    Mais après tout pourquoi pas ?
    Mercedes connait une deuxième saison plus inégale encore que celle de 2010.
    Décide de fermer boutique et cesse toute activité de Constructeur de F1 sur un grand coup de gueule de son conseil d’administration. Liquide ses derniers V10 en 2012
    Renault, de son côté, assume son rôle de fournisseur mais renonce à s’engager dans le développement du 1,6 L Turbo…

    Cosworth hésite car l’investissement est lourd, bien qu’assuré d’une très large clientèle.
    Ferrari reste droit dans ses bottes et pense déjà améliorer ses stats.

    Quelques questions alors peuvent nous occuper en attendant le printemps :

    Après la volonté manifeste de Mosley d’écarter les grands constructeurs (GC) sinon d’affaiblir leur pouvoir trop contestataire (avant Todt… FIA & FOM même combat), aujourd’hui, la F1 est-elle capable, durablement, de se passer des GC ?
    (POSSIBLE.)
    Susciterait-elle alors le même intérêt médiatique ?
    (NON. Le GP2 existe déjà !)

    En l’absence des GC, les Constructeurs de F1, sont-ils capables de se passer de la FOM, durablement ?
    (NON.)

    Si les droits commerciaux étaient mieux répartis, les GC Honda, BMW, Toyota seraient-ils encore présents ?
    Renault aurait-il poursuivi et d’autres seraient-ils venus ?
    (OUI, plusieurs.)

    Quel est donc le verrou qu’il faut faire sauter ?
    (les 40% abusifs de droits commerciaux de la FOM. Elle peut largement survivre avec les derniers 10% !)

  20. Il faudra que Petrov soit un peu plus constant du début à la fin des week-end de Grand-Prix : EL, qualifs et course si non on aura du mal à progresser danns la hiérarchie des équipes. Robert Kubica ne peut pas tout faire tout seul mais on compte sur lui pour des « podioums » en 2011.
    Cette année , après une saison complète Vitaly ne sera plus un « rookie » et il doit impérativement progresser.

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