GP Barcelone: Immersion Totale

Vrai 1er GP européen de la saison, Barcelone est la piste la plus fréquentée de l’année, en raison de la course et des 3 séances d’essais privés de l’hiver 2011. Bien entendu les équipes arriveront avec des voitures sensiblement évoluées par rapport aux essais hivernaux, donc le rapport de force sera peut être différent.

Mais ça, vous le verrez à la TV. Ce que vous ne verrez pas en revanche, c’est l’envers du décor. Or, ici même au cœur de le Internet mondial, je vous propose -comme toujours- un document essssssclusif, rien que pour vos yeux, une vue éclatée du Paddock du circuit de Montmelo. Pour une meilleure compréhension, j’ai découpé le dessin en plusieurs tranches que nous verrons au fur et à mesure de la semaine. Nous commençons aujourd’hui par une des extrémités du Paddock: les « Hospitalités » ou (Motor-Homes)… de l’arrière-cour. L’équipe choisie est Lotus Renault GP, dont je suis proche, vous le savez, mais elles sont toutes à peu près sur le même schéma. J’espère que vous prendrez plaisir à regarder ces images.

As usual, cliquez sur l’image pour l’agrandir.

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156 réflexions sur “GP Barcelone: Immersion Totale

  1. Somptueux cirebox !

    Tout ceci est issue de tes observations, ou bien d’archives, de photos collectées sur le net ? peut être les 2 ?

  2. Et tu nous fera ca pour chaque organe de l’équipe ? =p

    Très sympathique, et pour le style, si on visite ton site de temps en temps comme moi, on n’est pas dépaysé =)

  3. Ainsi après nous avoir parlé du : »mystère des boules de gomme » notre « cartoonist « préféré nous dévoile tous: » les secrets du paddock » , on bout d’impatience de connaître la suite …

    Si non cirebox comme tu proposes de nous faire découvrir le paddock ; si je ne me trompe pas l’une des extrémité du paddock ça s’appelle bien : une tête de lit et l’autre extrémité doit se nommer : un pied de lit…. ah non ? on me dit que je ne suis pas ici sur le site de IKEA mais bien sur un site dédié à la F1 😉

  4. Hola chicos !!

    Merci Cire pour nous faire rentrer dans l’intimité de la F1 !!

    Prof, arrêtes de poser toutes ces questions !!

    • J’en reviens pas Seninha !
      Prof te donne raison ?

      PFE tu souffres beaucoup ?
      A n’en pas douter t’es malade.

    • Ca doit être ça… on vient encore de me faire remarquer que je ne fais que râler… alors je tente une thérapie…

    • c’est normal , c’est DOCTEUR Seninha.
      d’ailleurs ça fait un moment qu’on attend des nouvelles de Robert 🙂

  5. QUIZZ
    ——–
    Qui a écrit :

    « En F1à l’exception du pilotage, ce qui me bouleverse, davantage encore que la vitesse, c’est le
    bruit des moteurs qui sont significatifs de chaque époque.
    Des extrèmes, le Turbo 6 cylindres 1500 cm3 à l’Atmosphérique 3500 cm3 (jusqu’à 12
    cylindres pour Ferrari), le plus flagrant est le régime maxi moteur (inhérant au type
    d’alimentation, à la cylindrée, son architecture, son nombre de cylindres et à son optimisation)
    variant de 10000 t/m dans les annèes 1980 à 20000 t/m en 2005.
    Encore une fois, à la lecture des ces vidéos, on se rend bien compte avec cette diversité de
    conception que le secret du succès a été bâti sur l’innovation et que si une règlementation est
    strictement nécessaire, il est déplorable que le législateur ne laisse pas, ces dernières années,
    davantage de liberté à la créativité de nos ingénieurs (sans rien oublier des immenses progrès
    réalisés pour la sécurité).
    Alors vite, très vite, à quand des 1500 cm3 atmo. déments à 23000 t/m (pour une puissance
    encore raisonnable), des boîtes semi-auto dix vitesses (pour être au couple et s’en régaler),
    des six roues (pourquoi pas ?) dont quatre directices (optionnelle !), des aéros insolites…
    avant que la planète ne rende ses derniers hectolitres du précieux liquide…parce qu’on risque
    de s’ennuyer ferme avec l’énergie solaire !
    Ma remarque enfin : être génial n’a jamais couté cher, c’est l’exploitation qu’on en fait qui l’est.
     »

    ??

    • Fernando ???
      Alain Prost ??????
      Alesi ?????
      Felipe ?????
      Mark Webber ??????
      Rubbens ??????
      Nick Heidfeld ??????
      Schumi ????
      Trulli ?????
      Button ?????
      Hamilton ???????

    • zut

      Jean Todt ???,
      Kimi Raikkonen ?????
      Vitaly ????
      Perez ??????
      Kobayashi ??????
      Maldonado ?????
      Sebastian ?????
      Luizzi ?????
      karthikeyan ?????
      Buemi ????
      Alguersuari ????
      Nico ??????
      Heikki ?????
      Adrian ??????
      Di Resta ??????
      Glock ??????
      D’Ambrosio ?????

    • Jean Louis Moncet ????
      Lionel Froissart ??????
      Franck Lagorce ??????
      Romain Grosjean ???????
      Jules Blanci ??????
      Mika Hakkinen ??????
      Damon Hill ??????
      Fisico ????????

  6. Laffite père ????
    Horner ???
    Briatore ????
    Lauda ????
    Mansell ?????
    Boullier ??????
    Nakajima ??????
    Panis ??????
    Bruno Senna ????
    Villeneuve ?????
    Franck Williams
    Yamamoto
    Franck Montagny ????
    Bourdais ??????

    • bon je n’ai pû d’idée

      YOUHOU !!!! mon maitre. on peut avoir la réponse ?????

    • Moi j’y ai tout de suite pensé, mais çà m’a paru trop facile… connaissant PFE.

  7. Aucun résultat trouvé pour « être génial n’a jamais couté cher ».
    Merci quand même Googole !

    La pensée unique, alors ?!

  8. Vache, c’est guenial cirebox !

    Question (désolé Seninha) : il ya a 2 camions RSF1 par ecurie motorisée ?

  9. @PFE: non il y en a 2 chez LRGP (« quartier général » va-t’on dire), un chez RBR et chez Lotus…euh… y en a pas. Enfin ça c’était aux essais s’intersaison de Février.
    Pour la course, bah… vu qu’elle n’a pas encore eu lieu je ne peux pas te dire. De toute manière, les ingés n’arrivent pas dans les camions, eux 😉

    • ok merci.
      LRGP reste le contact priovilégié donc…
      … mais mais… tu y seras à Barcelone ?

    • C’eut pu… mais comme tu dis ça ne leur correspond pas…

      … bon quand vous voulez que j’arrete la polution de ce billet par ce quizz, vous me le dites, je vous lance la réponse…

  10. Cire, l’outil (logiciel) qui t’a permis ta dernière illustration, a-t-il un rapport avec le matte painting dont tu nous as parlé dans un précédent billet ?

  11. Avant de prochainement BTBiser, je vous lance la réponse à mon quizz.
    Attention… c’est du lourd…

    Ceci a été écrit il y a bientôt 2 ans.
    Par un des plus grands esprits de ce siècle… et peut-être même du siècle précédent…

    Maintenant que j’ai dit ça, vous avez trouvé… non… pas encore !?

    Ok, alors je rajouterais qu’il s’agissait d’un post déposé sur un blog que beaucoup d’entre nous fréquentait assidument…

    Toujours pas… bon, alors je vous donne la réponse… ce post était précédé par une ligne contenant un numéro de ligne, une date, une heure et le nom de son auteur… voici cette ligne :

    236. Mercredi 21 Mai 2008 à 03:26:03 par waga

    Bonne soirée… 😀

    • 03:26:03… une heure où je peux être passablement aviné pour me retrouver seul devant un ordi !

      Sinon, je reste ferme sur les prix : pas trop inepte ce commentaire.
      Je corrigerais au moins :
      « être génial n’a jamais couté cher, c’est l’exploitation qu’on en fait qui l’est. »
      par :
      « qui peut l’être. »

      Marrant que t’es sauvegardé çà PFE.
      Je le prends comme un geste amical.

    • Oui c’est un geste amuical waga !
      … m’enfin… j’avais aussi sauvegardé les 235 posts qui precedent dans ce billet… et les 119 qui suivent… 😉

    • C’est la 1ere foix que je fais marrer schumachin… 🙂
      Tu étais en embuscade ?

  12. waga dit :
    17 mai 2011 à 13:57 | Répondre

    En tout cas je comprends pas tout mais c’est bien dit.

    Hihihihihihihi !!!!!!!

  13. # waga dit :
    17 mai 2011 à 14:00 | Répondre

    Ribery entre deux tirs ratés ?

    * waga dit :
    17 mai 2011 à 14:01 | Répondre

    Zidane après son dernier coup de boule ?

    # waga dit :
    17 mai 2011 à 14:10 | Répondre

    Aucun résultat trouvé pour « être génial n’a jamais couté cher ».
    Merci quand même Googole !

    La pensée unique, alors ?!

    Hihihhihihi !!!!!!

    • Bravo pour le « cartoon » sur le dernier dessin on voit Fernando l’Ibère prêt à liberer les deux concurents Petrov et Heidfeld avec sa muleta mais si j’ai bonne mémoire une passe de muleta peut-être aussi appelée : Véronique alors est-ce pour Nick ou Vitaly ?
      En tout cas tous les deux ont bien envie de ‘niquer » le Fernando sur ses terres , mais la partie s’annonce raide …
      Niquer, raide , mais non je ne parle pas de Dominique S-K ou de S-K l’homme qui nique qui fait la une de l’actualité….

    • Quel talent… déjà révélé sur le billet précédent, mais en fin d’un livret…
      Là au moins c’est ZE page of cirebox !

  14. Vi, bonne fête Cire et voilà mon petit cadeau… de quoi t’assommer, avant de trinquer.

    Diffuseurs soufflés…
    http://motorsport.nextgen-auto.com/Diffuseurs-souffles-un-sursis-pour-les-equipes,23361.html
    C’est un peu plus clair qu’hier.

    Principe :
    Avec le soufflage des échappements vers le bas, leur flux d’air augmente l’effet de sol (dépression sous la voiture) aidant en cela le travail du diffuseur.

    Mais lorsqu’on ralentit (en relevant plus ou moins le pied de l’accélérateur) ou que l’on freine (en fermant presque complètement l’arrivée d’air et l’injection d’essence) le flux des échappements varie énormément… tout comme leur contribution à l’effet de sol.
    Contribution très variable donc, qui s’additionne au flux d’air passant sous la voiture alimenté savamment et en permanence par l’aileron AV (relativement à la vitesse de la voiture).

    Il a donc été évident que si le flux des échappements devenait constant (ou du moins entretenu à un niveau élevé) un avantage certain sur la concurrence serait pris !

    Alors,
    si la RB6 en 2010 a été l’initiatrice de ce procédé, flagrant (à l’oreille ?) parait-il en Q3… qui du constructeur châssis ou du moteur en a été l’instigateur ?
    Ou encore, qui de Newey ou de RSF1 a poussé l’autre à tenter ce développement ?
    Je parierais logiquement sur Newey.

    Seulement voilà… je croyais jusqu’à hier que seul « l’allumage retardé » permettait ce gain (*1).

    Mais les ingénieurs sont décidément insatiables et je suis tombé, hier donc, sur un nouvel indice :
    http://motorsport.nextgen-auto.com/La-FIA-s-attaque-aux-diffuseurs-souffles,23357.html
    Extrait :
    « par le désengagement de la boîte de l’embrayage » ce qui est un peu du charabia.

    Il semblerait (de mon petit bureau… c’est donc au conditionnel) que le constructeur châssis qui a la charge de l’embrayage (le cas de Red Bull) autoriserait un « glissement » du côté de l’embrayage permettant de maintenir une ouverture des gaz (rotation moteur) sans que la liaison mécanique avec les roues (via la boîte) soit proportionnelle ?!
    Un différentiel en quelque sorte (qui agirait avant que le régime moteur chute suffisamment pour permettre de rétrograder). Notamment dans les courbes ou il faut se ralentir sans pour autant freiner.
    C’est ce que je comprends, mais je me garde bien d’être affirmatif ! (*2)

    Procédé qui serait nouveau (de ce qui peut en filtrer) et qui supplanterait celui de « l’allumage retardé » assez destructeur pour le moteur. A moins qu’il ne le complète ?

    Etre passionné de F1, c’est précisément passionnant… car on ne sait rien !
    Ou si peu.
    Et donc mécaniquement, pardonnez-moi, si je dis des grossièretés.

    (*1) on en a déjà parlé :
    https://lepointdevuedecirebox.wordpress.com/2011/03/30/melbourne-1-sur-19-moteur-action-clap/#comment-5993

    (*2) d’autant plus que çà me semble trop volumineux pour être intégré, un différentiel ? C’est donc autre chose !
    En grossissant le trait… on est pas loin de débrayer dans les virages pour garder le moteur à 100% de son régime !
    Et débrayer dans un virage c’est encore plus efficace pour sortir de la trajectoire, que de bloquer les roues sur du verglas !

    • ça doit être possible de jouer avec l’embrayage si il évite de dépasser la limite qui provoque une perte d’adhérence. On peut imaginé que la voiture est tellement bien profilé qu’elle accroche à la route facilement?

      « Procédé qui serait nouveau (de ce qui peut en filtrer) et qui supplanterait celui de « l’allumage retardé » assez destructeur pour le moteur. A moins qu’il ne le complète ? »

      Ils doivent surement utilisé les 2 méthode. Moins de dégât sur le moteur, et moins de risque de perte d’adhérence pour un gain significatif sur le diffuseur.

    • Oui Popoff, autoriser un patinage est envisageable mais comment contrôler l’usure ?
      Quel serait l’intérêt de gagner 2 ou 3/10èmes au tour si l’embrayage te lâche avant la ligne d’arrivée ?

      A moins qu’il ne soit dorénavant inusable ?

      Mais avant tout comment garder une liaison parfaitement contrôlée avec les roues AR ?
      Un ABS inversé ! (*)
      J’autorise un glissement dans une certaine proportion… pourquoi pas ?

      (*) frein : « je bloque… je relâche » / embrayage : « j’atteins la limite du glissement autorisé… j’embraye » !
      Et ce ~100 fois par seconde !

    • l’usure ne devrait pas être un soucis quand tu vois que la boite de vitesse passe chaque vitesse en moins d’une seconde et sans difficulté…

      J’ai une autre théorie. Quand il décélère l’embrayage est utilisé laissant tourné le moteur dans le vide. Mais un système de « frein » viens créé l’effet de frein moteur durant ce laps de temps. Bon je suis dans la pure théorie imaginative je sais même pas si c’est possible. (C’est comme si quand on embraye avec notre voiture le moteur tourné dans le vide mais les roues elle garde un effet de frein moteur)

    • Popoff même si c’est complètement hallucinant… pas mal ton idée de « désaccoupler » le moteur, pour lui permettre de garder un certain régime optimum, tout en recréant un frein moteur artificiel (avant de pouvoir rétrograder normalement) !
      Très bien même.

      Mais c’est un équipement supplémentaire et çà devient très complexe à mettre correctement en musique à l’approche d’une courbe pouvant débouler à quelques 250km/h.
      Trop, certainement, pour préserver le feeling du pilote qui ne doit pas complètement adhérer à cette idée !

      Et pourquoi alors ne pas utiliser le Kers, si son frein moteur (à la charge) est suffisant, dans le souci de stabiliser la voiture en décélération, car en roue libre… çà ne l’a jamais fait !

      Il ne semble pas que l’usage du Kers soit limité… sinon en énergie libérée par tour. La charge max est définie aussi (in or out… merci encore PFE)… mais rien n’empêche peut-être de l’utiliser à cet usage : celui de frein moteur ?!
      A condition de pouvoir l’actionner sans qu’il soit obligé de freiner ?

      Mais quoi qu’il en soit, pour cela il faudrait que la prise de force du Kers soit sur la transmission (*) et non pas sur le vilebrequin du RS27 (via la distribution) sinon en débrayant, le moteur comme le Kers, sont désolidarisés des roues !!

      Et je ne sais pas (évidemment !) si Red Bull a choisi ce montage si particulier du Kers, alors que le bloc Renault est fourni avec une prise de force plus « naturelle » et qui a fait ses preuves ?
      Tiens, encore un point d’interrogation pour terminer !

      (*) avant le différentiel, réglementairement. Comme Williams voulait le faire avec son Kers à volant d’inertie.

    • « Popoff même si c’est complètement hallucinant… pas mal ton idée de « désaccoupler » le moteur, pour lui permettre de garder un certain régime optimum, tout en recréant un frein moteur artificiel (avant de pouvoir rétrograder normalement) !
      Très bien même.

      Mais c’est un équipement supplémentaire et çà devient très complexe à mettre correctement en musique à l’approche d’une courbe pouvant débouler à quelques 250km/h.
      Trop, certainement, pour préserver le feeling du pilote qui ne doit pas complètement adhérer à cette idée ! »

      Oui mais c’est une idée en l’air ^^

      « Et pourquoi alors ne pas utiliser le Kers, si son frein moteur (à la charge) est suffisant, dans le souci de stabiliser la voiture en décélération, car en roue libre… çà ne l’a jamais fait ! »

      red bull a son propre Kers. Souvent on dit qu’il l’utilise rarement. Peut-être que c’est justement parce qu’il est utilisé d’une autre manière! Ce qui confirmerait ta théorie! 😉

    • Mais c’est tiret par les cheveux tous ça! Je préféré avant, quand le moteur permettait d’avancé et l’aéro d’être rapide dans les courbes. Aujourd’hui je suis un peut perdu parfois, des vrai génie ces ingénieurs!

  15. waga, Jean-François Caubet sur Europe1, après le doublé de RBR en turquie :
    « C’est un doublé, ecoutez on en est fier, parce que on a beaucoup travaillé sur des solutions innovantes avec Red Bull pendant tout l’hiver.
    On a un système dans notre moteur, extrêmement innovent que je pense que personne pourra copier dans le détail.
     »

    … de quoix peut-il bien parler… !?

  16.  » Ho-Pin n’a pas eu une bonne année en GP2 et sa blessure au dos ne lui permettait pas de tester une Formule Renault 3.5. Mais nous croyons en ce pilote. Sa nationalité est certes intéressante, mais ce n’est pas la seule chose. Il a du talent. Nous tentons actuellement de redonner une nouvelle impulsion à sa carrière. Sa participation à l’Indy 500 semble être une bonne étape pour lui  »

    interview de Boullier

    ouais on va encore me dire mais bon !!!!

    le « Sa nationalité est certes intéressante » :-/ alors oui aprés il parle de talent, mais là encore je doute

    • Petrov est plus près que Nick des pièces de rechange !
      Un pur hasard ou bien ? 🙂

    • J’ai le mémoire qui flanche… j’me souviens plus très bien !

      Disons que l’un comme l’autre veille, avec beaucoup de conscience professionnelle, à ne pas ne laisser ses mécanos désœuvrés !

    • Avec heidfeld et Petrov, la chanson préférée des mécanos de LRGP est « ma petite entreprise, connait pas la crise »

    • Genial ce garage !
      Super cette présentation.
      Bravo et merci cirebox.

      En plus, quelle bonne idée de mettre la 3e image sous la seconde ! 😉

    • Comme l’avait annoncé pour lui-même Schumi ?! 🙂

      Il nous manque cruellement depuis qu’il s’est retiré définitivement de la F1… fin 2006 !

    • Méfie-toi PFE.
      Ce genre là (celui de 15:38), est un des premiers signes du syndrome DSK.

    • Ah… méprise !

      Ton « Qui çà ? » concerne :
      Il nous manque cruellement depuis qu’il s’est retiré définitivement de la F1… fin 2006 !
      et non pas :
      Elle est bonne waga 🙂

      Du coup, le syndrome… je suis peut-être le seul concerné ! 😉

    • Oui… c’etait pour le schumacher dont tu parlais… c’etait un gardien de foot c’est ça ? 🙂

  17. Bon, pour la phase 4 (sous la 3 ?) d’Immersion Total(e), je crois que nous devrons attendre le début des essais ?
    Et à votre avis elle concernera l’espace dédié aux changements de pneus (qu’on appelle d’ailleurs comment ?) ou bien le muret ?

  18. http://motorsport.nextgen-auto.com/Button-et-Hamilton-ont-decouvert-le-secret-de-Vettel,23494.html
    « Lors de la dernière course en Turquie, j’ai attaqué Jenson (Button), mais lorsque j’ai finalement réussi à le dépasser, mes pneus étaient morts. »

    Quand tout le monde aura intégré çà, la F1 sera devenue une course… attentiste.
    Il faudra alors tripler les gradins dans la zone DRS pour voir un dépassement !
    Ou les multiplier, ces zones. Beurk.

    Une connerie ces pneus (*) qui tuent le pilotage.
    Pilotage qui n’est jamais plus exaltant qu’avec une attaque généreuse et incessante.
    Et dire que BE félicite Pirelli d’avoir accepté ce risque (en terme d’image) de livrer des pneus « contractuellement » fragiles (ce que Michelin et Bridgestone auraient refusé ?).

    Décidément je n’aime pas cette F1 là.
    L’allusion à la noblesse du catch, je l’ai déjà faite.
    Et çà ne me gène pas de me répéter.
    Je ne méprise pas le sport-spectacle, à condition de ne pas verser dans le « spectacle sportif » !

    Mais avant la fin de la saison, je ne sais pas si les pilotes sauront garder la ligne de leurs premières déclarations… politiquement correcte.

    (*) dans le même esprit que l’arrosage de la piste, autre brillantissime idée.

    • Tu sais que abu dhabi a décidé d’attendre de voir d’autre GP pour voir si ils doivent changé ou pas leur tracés pour avoir des dépassements.
      Ils devaient changé leur tracés afin d’évité de voir un autre Alonso derrière Petrov durant toute la course.
      Mais vue qu’il y a le DRS ben ils vont rien changé… Super déjà que leur piste est pourri…… ZZzzzzZZZzzzZZZ

  19. vous avez tout compris sur le papier n°16 de la FIA qui dit que le papier N°15 est caduque ???? évidemmment ça parle de changement au niveau de l’utilisation du moteur et qui c’est qui y arrive le mieux comme par hasard c’est Renault. merci à Williams pour avoir poser une réclamation car le Cosworth n’arrive pas à faire ce que fait Renault.
    ben si Williams a un problème avec son moteur, ils n’avaient qu’à prendre un RS27.

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