Gentlemen, numérotez vos abattis!

Et voilà, 2014 est là, la saison se profile et avec elle son lot de nouveautés politico-sportivo-réglementaires.
19 courses (ça, ça ne change pas, même s’il y aura 2 nouveaux circuits), de nouveaux moteurs V6 turbo à récupération d’énergie (obligation de fonctionner en tout électrique dans les stands), donc de nouvelles dimensions dues à ce nouveau bloc, des ailerons avant plus simples, un nouveau museau qui fera, n’en doutons pas, couler beaucoup d’encre, au final une aéro totalement modifiée. Côté sportif, un doublement des points pour le vainqueur de la dernière course, et l’imposition aux pilotes d’adopter un numéro « à vie » visible sur leur kakse. Un peu comme les Ricains en Nascar, quoi. Vous l’avez sûrement lu, seul le Champion du Monde a le droit à deux numéros: ou bien il choisit le N°1 ou n’importe quel autre numéro. Vettel a choisi de s’élancer avec le N°1, mais si d’aventure il n’était pas Champion à l’issue de la saison, il aurait le N°5. Notre Romain national aura le N°8. Raikko le 7 et Alonso le 14. De la à émettre l’idée qu’un Alonso=2 Raikkonen, il n’y a qu’un pas que Iceman se fera un plaisir de démentir! Notons que le 13 sera au départ (pour singer un titre de Michel Vaillant), puisque Pastor Maldonado -le nouvel équipier de Grosjean- l’a choisi. Ce numéro avait été banni il y a fort longtemps, mais le 13 fera donc son retour en ’14! Personnellement je trouve cette idée d’avoir le N° sur le kakse inutile, mais bon, on s’y fera. Cela me rappelle juste Patrick McGohan, dans la série des Sixties « Le Prisonnier », ce qui explique le dessin (en Anglais) qui dit ceci:
« – Qui êtes-vous?
– Le nouveau N°2.
– Qui est le N°1?
– Vous êtes N°6.
-JE NE SUIS PAS UN NUMÉRO, JE SUIS UN HOMME LIBRE! »

 

Number6

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272 réflexions sur “Gentlemen, numérotez vos abattis!

  1. Eh eh… un billet pour me répondre sur le billet précédent cher monsieur cirebox ? 🙂
    Vous m’en voyez ravi.
    Eh oui, le 13 à notre Pastor Macdonaldo. Quelle drôle d’idée…

    Dites voir, quelle était donc la voiture admirable de notre ami Le Prisonnier ?
    Hum… ? 🙂

  2. En cette période de grand désœuvrement pour les grands amateurs de F1 que nous sommes, quelques images fabuleuses à pollution… zéro :

    http://www.facebook.com/video/embed?video_id=137735646386035

    Un seul mot : Respect.

    On peut se demander combien d’entre eux fêteront leurs 60 ans et dans quel état ?!
    Mais la vie mérite-t-elle d’être vécue si c’est pour mourir un jour… vieux et en parfait état ?

    Sans l’affirmer, je crois que c’est filmé (merveilleusement il faut l’avouer) du côté de Foix.
    Y’en a quand même qui ont plus de veine que d’autres.

    • Ne serait ce pas entre Foix, la rate et le court-bouillon ?

      Images à pollution zéro, vraiment ?
      Et comment sont elles prises vu de si haut ?
      Et l’hélico que l’on voit à la fin est un mirage ?

    • Môssieur PFE vous ergotez allègrement.
      Je vous salue pourtant et vous présente mes meilleurs vœux.

      Cependant, pour la grille je me joins à Seninha. 😀

    • Qui se ressemble s’assemble…

      Toutefoix, mes meilleurs vieux également !

      Et : de biens belles images tout de même. Même si terriblement polluantes grâce à ces helicos…

    • Merci Maître.

      Ils semblent être montés à pied, vtt sur le dos.
      Il semble.

      Pas, il est vrai, comme certains riders – skieurs ou surfers – qui se font déposer au sommet d’un coup de pales, avant d’avaler la descente.

      Mais pour les images vtt d’hélico dont il est question, l’alternative écologique est le drone (*), mais pas assez stable pour voler dans des vents forts.

      Je cache ma joie, là encore reste le problème du recyclage des batteries !

      (*) ombre portée en fin de vidéo.

    • et le vélo monsieur, hein le vélo !!!
      Il est fait comment le vélo 😉

      ça me fait penser aux écolos donneurs de leçons 😀

    • Excellent Cire, merci.
      Je vais les suivre.

      Dans le teaser 2013, décollage particulièrement original pour le wingsuiter !

      Dans le même esprit, extrême, mais en cet instant plutôt glamour (*) qu’acrobatique, un jeune que j’aime bien :

      (*) Boogie Belgique, « Once have I »…

  3. Alors vous dormez ?? 😉
    Déjà bon anniv Angus, vieux motards que jamais hein

    Les 1ers essais approches, et donc les 1éres présentations avec cette nouvelles réglementations, et personnes ne s’enflamme encore (pour ma part la pression (d’essence) commence à montée).

    Alors faisons un rappel des nouvelles normes des F1.

    Moteur: on passe à un V6 de 1600cm3, d’environ 600cv, avec un volume pour la course de 100kg d’essence (5 moteurs pour la saison).
    On ajoute à cela un ers utilisable pendant 34sec au tour (160cv). 2 systémes de récup d’énergie, 1 synétiques et l’autre calorifique.

    Museau: plus plongeant pour plus de sécurité en cas de choc latéral sur une autre voiture. De 62.5 cm (hauteur attache chassis – nez) il passe à 52.5, mais le bout du museau lui passe de 52.5cm à 18.5cm.
    Le pilote se retrouvera avec les jambes moins élevées qu’en 2013.
    La section à 50cm en arriére du bout du museau devra faire comme surface 90cm2.
    Pour ce qui est de l’aileron, il passe de 180 cm à 165 et la partie centrale plate de 50cm est maintenue.

    Poids: Les F1 devront faire 690kg minimum, au lieu des 642, pour compenser les nouveaux bloc moteur.

    Aileron arriére: Il sera moins creusé pour réduire l’appui. Le beam wing sera interdit. Le DRS lui gagnera 2 cm d’ouverture pour être plus efficace

    Boite de vitesse: Passe à 8 rapports avec étagement déterminé pour toute la saison.

    Echappement: 1 sortie autorisée. Elle se situera sous l’aileron arriére entre 17 et 18.5 cm derriére l’axe du train arriére, et d’une hauteur comprise entre 35 et 50 cm. A noter que les 15 derniers centimétres devront former un de 5° faire le haut. Tout lesappendices aéro dans cette partie de la voiture seront interdite, pour ne pas utiliser les gazs.

    Pontons: Devront accueillir des structures déformables plus grandes pour mieux protéger les pilotes en cas de choc latéraux.

    Caméra FOM: les caméra ne seront plus « libre » pour servir d’appendice aéro. Elles seront positionnées entre 15 et 45 cm derriére les roues et d’une hauteur comprise de 32.5 à 52.5cm.

    Voilà le tour du réglement 2014, si vous voyez aut’chose

  4. http://www.f1i.com/infos/nouveau-manager-pic/

    …3ème pilote chez Lotus, non pitié.

    On ne s’étonnait plus de voir Valsecchi ronger son frein à chaque GP de 2013, ce n’est pas pour supporter en 2014 les incontournables interviews de Pic.

    Charles a changé de manager, apprend-on, pour mieux exploiter quoi ?
    Son irrésistible charisme, son humour décapant, sa débordante fantaisie ?
    Sans même parler de son terrible coup de volant qui jamais ne lui a permis de décrocher le moindre titre dans quelque catégorie que ce soit.

    Un mystère (?!) son passage en F1.

  5. Les dates de présentation des F1 2014 :

    – McLaren MP4-29 : 24 janvier à 13h, présentation sur Internet
    – Ferrari : 25 janvier à 14h30, présentation sur Internet
    – Sauber C33 : 26 janvier à 16h, présentation sur Internet
    – Toro Rosso STR9 : 27 janvier à 17h30, à Jerez
    – Red Bull Racing RB10 : 28 janvier à 8h40, à Jerez, avant le début des essais
    – Caterham CT04 : 28 janvier, à Jerez, avant le début des essais
    – Mercedes F1 W05 : 28 janvier, à Jerez, avant le début des essais
    – Williams FW36 : 28 janvier, à Jerez, avant le début des essais
    – Force India VJM07 : 28 janvier, à Jerez, avant le début des essais
    – Marussia MR03 : 28 janvier, à Jerez, avant le début des essais
    – Lotus E22 : courant février, avant les premiers essais de Bahreïn

  6. non mais c’est pas possible. Est-ce qu’on a enfin avoir une bonne nouvelle venant de chez Lotus ???
    quel avenir pour Romain et nos amis d’Enstone ???
    là, je déprime ;-(

  7. certains sur les réseaux sociaux ne croient plus en Lotus depuis l’annonce du départ d’Eric Boullier et surtout depuis l’annonce que Gérard Lopez le remplace.
    Gérard Lopez prend peut-être le poste en attendant de recruter quelqu’un et pourquoi pas Martin Whitmarsh ???
    en tout cas, ce n’est pas dans les moments difficiles qui faut arrêter de soutenir l’équipe. ils ont encore plus besoin de notre soutien.
    et surtout, je crois en eux !!! Allez Lotus, Romain et Pastor.

  8. Et encore un départ avec celui de Eric Boullier , espérons que cela soit le dernier et que Lopez trouve rapidement quelqu’un de compétent pour le remplacer ….
    Dommage Eric Boullier n’était pas toujours très adroit en communication mais néanmoins un très bon directeur d’écurie , on va sans doute le regretter ….

    • « bé non ça ne semble pas être un effet visuel…. »
      Te te te Cire… ne me dis pas que tu n’en savais rien !

      Dissymétrie pour satisfaire le règlement (single impact ?) ?

    • Avec son double nez on dirait un catamaran ou plutôt un prao vu que les deux cotés du nez ne sont pas égaux le gauche est plus court …. peut-être voulu pour un meilleur rendement aérodynamique , la plupart des circuits tournants dans le même sens ?? enfin c’est mon idée peut-être pas plus bête qu’un autre …. 😉

    • Finit ta citation waga :
      Et pour un parfumeur quelle enseigne !!!!
      Reste plus qu’a trouver un sponsor parfumeur … une idée à creuser ???
      Vu le prix des parfums les marges doivent être confortables , alors pourquoi pas ….

    • Poursuit ta citation waga :
      Et pour un parfumeur quelle enseigne !!!
      Une idée à creuser , chercher un sponsor parmi les parfumeurs, vu le prix des parfums , les marges doivent être confortables , alors pourquoi pas ??

  9. Et ça ! :

    Dans un premier temps, de 28:00 à 52:00, on dirait le bruit ambiant d’une filature (donc métiers à tisser… vi, j’suis d’origine lyonnaise).

    Après 52:00… on comprend autrement. 😯

    • de tout façon quand Lotus gagnera, on dira qu’elle est belle avec son nez. c’est comme l’année dernière, on l’a trouvé moche et belle après la victoire de Kimi à Melbourne !!!

  10. papy, pour les parfumeurs, si tu savais !!!!!

    Bah franchement le nez de cette Lotus, je trouve pas si affreux par rapport à Williams .

  11. personne n’a pensé faire un tunnel, comme sur une ferrari (laquelle?) à une époque, mais en plus grand, pour renvoyer l’air du museau vers le dessous de la voiture!!!
    Est ce interdit dans le règlement

  12. Très intéressant :

    « F1 – Bataille de points de vue entre Ferrari, Mercedes et Renault
    Une question de sécurité à résoudre ?

    Un léger différend est en cours entre les trois motoristes de la F1, Ferrari d’un côté, Mercedes et Renault de l’autre.

    Le problème est de savoir si un couvercle de protection englobant le turbocompresseur, pesant jusqu’à 3 ou 4 kilos, est nécessaire.

    Mercedes et Renault soutiennent que la protection est nécessaire pour des raisons de sécurité en cas de casse de turbo, mais Ferrari n’en veut pas.

    Le turbo, situé très près de la carrosserie supérieure des F1, pourrait éclater très facilement le capot en carbone et envoyer de nombreux débris dans les airs, potentiellement très dangereux pour les autres pilotes en piste.

    La semaine prochaine, il doit y avoir une conversation avec la FIA, à la suite de laquelle une clarification sera envoyée.

    Renault est prête à montrer une vidéo de ce qui arrive lorsqu’un turbocompresseur explose, ce qui lui est arrivé plusieurs fois sur les bancs d’essais, par la faute de son fournisseur. »

    Disent-ils, le 25 janvier 2014 – 09h57, chez qui vous savez.

    Oui, oui qu’ils la montrent cette vidéo. 😎

  13. Pas très belle la nouvelle Ferrari F14T de l’avant on dirait une limace ce qui n’est pas un gage de rapidité ni de tenue de route …..

  14. La limace aussi un peu à cause de la cause de la couleur , si non un peu de ressemblance aussi avec un aspirateur traîneau pour l’avant de la Ferrari ou alors avec un éléphant avec sa trompe qui balaye le sol en quête de quelque chose à avaler ….
    Pour moi c’est (et de loin) la plus moche des F1 2014 déjà présentées la plus belle étant bien sûr la Lotus mais je suis un peu chauvin si vous ne l’aviez pas remarqué …
    Attendons maintenant de voir le reste du plateau …..

    • Nextgen :
      « Williams, Lotus, McLaren et Ferrari présentent 4 nez différents et autant de sobriquets parcourent déjà les réseaux sociaux. Le fourmilier pour Williams (et cela devrait être pareil pour Force India quand nous verrons complètement leur voiture), l’aspirateur pour la Ferrari, la double narine pour la McLaren… et la pince à épiler pour la Lotus ! »

      Toro Rosso, l’empaleur ?!
      T’en penses quoi Papyf1. Un brin violent, non ? 😈

      En cas de choc et de destruction de cette excroissance disgracieuse, s’il devait s’avérer que l’aéro y gagne, la polémique ne tarderait pas à s’installer quant à savoir s’il faut arrêter la voiture pour des raisons de sécurité ou bien pour gains non réglementaires de performance.
      Rien de plus classique en F1.

    • Oui moi çà me fait aussi penser à l’éperon monté à l’avant des galères et trirèmes ( ou trières ) romaines qui servait à enfoncer et donc à couler le navire abordé ….
      En cas de choc avec une autre « wouature » cela me semble très dangereux pour le véhicule harponné …. mais enfin on aura la limace rouge ou aspirateur Ferrari pour nettoyer la piste après les chocs ….

  15. en fait ce nez de la FI, je trouve trés intéressant

    on apercoit un jour entre l’éperon et le reste du nez (au niveau des mats d’aileron)

    • Merci pour le spectacle, mais il est dit chez f1-direct qu’il s’agirait d’un problème technique… Deutsche Qualität noch !

    • Rupture de l’aileron AV :

      Sans savoir si le problème vient de là, on peut s’étonner de la dimension de la liaison.

      En tout cas quelle complexité ! A se demander si ça reste encore efficace ?!

    • Curieux, l’empreinte sur la bâche ressemble à un nageur qui crawlerait (de droite à gauche) avec un bonnet portant le n°4 :

      Quel sens artistique mon bon Lewis.

    • Je relativise mon commentaire sur la dimension des attaches de l’aileron de la W05, celles de la RB10 semblent conçues sur les mêmes calculs :

  16. Qui a dit que plusieurs équipes ne seraient pas à Jerez ? On m’aurait menti. A part Lotus, tout le monde a répondu présent.

  17. « La Mercedes ne retournera pas en piste ce jour, conférence de fin de journée programmée dans dix minutes pour l’écurie allemande. »

    Tu m’étonnes !

    • Ca me fait plaisir pour lui.
      Et toi Cire, tu pars avec ? (question déjà posée mais sans réponse)

    • @Seninha: McLaren a produit des dessins animés à coup de dizaines ou centaines de milliers de dollars, alors tu penses bien qu’un petit artisan comme moi ne doit pas les intéresser…

    • et alors, un artisan peut avoir plus de talent qu’une société qui se fait payer par milliers de dollars

  18. Eric Boullier directeur de course , mais il y aura quelqu’un encore entre lui et Ron Dennis , le nouveau team manager n’étant pas encore connu pour le moment….
    Bravo à Eric pour cette nomination , il aurait été dommage pour lui de manquer cette opportunité ….
    Maintenant un échange de poste chez Lotus avec Martin Whitmarsh pour ce jeu de chaise musicale ??? pourquoi pas ….

    • Surchauffe et abandon de RB pour la journée du 29. Les Renault ne tournent pas beaucoup comparés au Mercedes et Ferrari.

    • Déjà que sur les bandes son officielles le Mercedes semble plus véloce (*), si la fiabilité fait défaut au Renault… merci au sous-traitant du Turbo, Borg Warner anciennement KKK.

      En l’occurrence, la règle des 3K s’applique : Katastrof, Kassé, Kramé

      (*) les montées en régime paraissent plus franches mais les ERS sont-ils utilisés ?

  19. 11h58 Enfin une Red Bull en piste avec Ricciardo, il était temps …
    11h59 Drapeau rouge !
    12h00 C’est la Red Bull de Ricciardo !

    Oups !

  20. Chaque entrée en piste d’un groupe propulseur Renault est redoutée car s’accompagne trop souvent d’un drapeau rouge… je suis plus que pessimiste pour l’ensemble des essais de Jerez concernant le motoriste français.

    • Mais enfin j’imagine que si RBR est en difficulté avec les ERS (qu’il s’agisse des systèmes eux-mêmes ou bien de l’acheminement de la puissance électrique), il est certainement possible de les inhiber pour poursuivre les essais sur la propulsion thermique seule et tester ce qui reste possible…

  21. le problème vient-il que du moteur Renault ou plutôt de la place qu’il a dans le chassis (donc surchauffe) ??
    en tout cas, à voir ce qui se passe pour les équipes propulsées par le moteur de ma marque préférée, Lotus ne perd pas grand chose.

    • Muriel, tu as trouvé la réponse toute seule :
      « En effet, selon certains experts sur place, Newey aurait poussé à l’extrême le passage des câbles électriques dans la coque et ponctuellement, il se vérifierait certaines surchauffes qui risquent de faire fondre les câbles et devenir dangereuses pour le bloc Renault. »

      Je déplore l’absence de Lotus car ils auraient pu dédouaner Renault (*) en cas d’absence de problème pour eux.
      Adrian Newey est l’ingénieur de l’extrême et son obsession de réduire les marges de sécurité à leur minimum a peut être conduit à cette extrémité : la surchauffe dans le passage des câbles de puissance (400 volts au moins et sous très fort ampérage).
      Il est question de « préserver » le moteur… c’est donc le châssis qu’il faudra peut être modifier (un changement de passage des câbles ne me paraît pas envisageable, là où chaque cm² est exploité).

      (*) STR ont probablement pris les mêmes options que RBR et Caterham on s’en fout.

  22. Selon next-sans-gène (pour leurs pubs insupportables) :

    Fin du programme de Red Bull à Jerez (pour aujourd’hui)

    Troisième jour d’essais pour Red Bull Racing et troisième jour avec une fin prématurée : Daniel Ricciardo n’a pu faire qu’un tour, avant midi, avant d’arrêter sa voiture en panne. Quelques tours après, deux à peine, c’était déjà terminé pour aujourd’hui.

    « Malgré l’intense travail durant la nuit pour corriger les problèmes d’hier, nous avons de nouveau dû arrêter notre programme, pour les mêmes raisons qu’hier. Daniel n’a pu faire que quelques tours avant que les problèmes déjà rencontrés la veille ne réapparaissent. L’équipe va maintenant passer le reste de la journée à enquêter sur les causes de ces problèmes afin de préparer la RB10 pour demain, » déclare l’équipe autrichienne dans un communiqué.

    Le coordinateur des essais, Andy Damerum ajoute : « Nous espérions faire plus de tours après notre dur travail d’hier. Malheureusement les mesures prises ont seulement résolu de manière partielle nos problèmes. Comme hier, nous jugeons plus utile d’arrêter et de creuser plus profondément. Nous sommes évidemment frustrés mais nous savons rebondir après ce genre de déconvenue. »

  23. J’allais dire JEV progresse et donc la STR aussi et…

    f1-direct.com :

    Heure : 16h15
    Nouvelle améliore pour Vergne qui quitte la dernière place, 1.29.915

    Heure : 16h17
    Drapeau rouge !

    Heure : 16h18
    Vergne est à l’arrêt, serait-ce encore une défaillance liée à Renault ?

  24. f1-direct.com

    Heure : 17h00
    Red Bull vient de recevoir des câbles pour réparer la monoplace, Alonso avait passé juste avant le drapeau à damiers

    Je ne sais pas où ils vont pêcher ces infos !

    M’sieur f1-direct, les câbles sont-ils de même nature, de même longueur et de même section ?
    Merci à vous par avance.

    • je crois qu’on a lu le même article !!
      si c’est vrai qu’il y a eu une altercation entre Adrian Newey et Rob White, ça promet pour le reste de la saison !!!
      l’un disant qu’il y a un problème de fiabilité du moteur et l’autre qui rétorque que ça vient de l’installation trop extrême de la wouature, je ne sais pas où cette histoire va les emmener !!!




  25. 1. Kevin Magnussen McLaren Mer. MP4-29 1:23.276 44
    2. Felipe Massa Williams Mer. FW36 1:23.700 42
    3. Lewis Hamilton Mercedes Mer. W05 1:23.952 62
    4. Jenson Button McLaren Mer. MP4-29 1:25.030 40
    5. Fernando Alonso Ferrari Fer. F14 T 1:25.495 55
    6. Nico Hulkenberg Force India Mer. VJM07 1:26.096 17
    7. Jean-Eric Vergne Toro Rosso Ren. STR9 1:29.915 28
    8. Adrian Sutil Sauber Fer. C33 1:30.161 34
    9. Robin Frijns Caterham Ren. CT05 – – – – – – – 10
    10. Max Chilton Marussia Fer. MR03 – – – – – – – 3
    11. Daniel Ricciardo Red Bull Ren. RB10 – – – – – – – 3

  26. Hé bé, ‘sont « strange » ces essais… jolie perfo de McLaren, vous savez la nouvelle équipe d’Eric Boullier 😉
    A propos d’Eric Boullier, j’ai lu pas mal de foix que c’était un nul, un gros naze, menteur, incompétent, etc…. (rayez les mentions inutiles).
    Je crois que le fait qu’il soit recruté par la 2è meilleure équipe de tous les temps prouve sa valeur, non?

    • bah moi j’ai toujours dis qu’il n’était pas bon en com (et je le maintiens, et en fait c’est pas son boulot, ce qu’on lui demande, car pour le reste il a fait du bon boulot par ex: avec kub et sa pédale de frein typé Alonso) !!!! 😀

      mais je vais vous choquer, en fin d’année derniére il m’a fait pitié !!
      à devoir s’expliquer sur un investisseur bidon, à attendre lui même des infos etc etc ……

      Enfin bravo à lui d’avoir intégré mcl, et je lui souhaite de la réussite.

  27. Iceman a grossi (le plus bas), ne laissant plus beaucoup de place à Romain (heu c’est Iroman)

    tandis que Lewis (elwis pour les intimes) se dit qu’on lui a piqué sa place !! 😉

  28. Pour Renault, ne soyez pas défaitiste, moi j’y crois !!
    Et quand tout va être mis bout à bout, ils y en a encore qui vont pleurer 😀

    Pourquoi ne pas penser (connaissant Newey et le savoir faire RST) qu’ils ont mis un systéme au point (comme le soufflage avec les V8), et que ce V6 Renault est moins « conservateur » que la concurrence !!!

    Imaginez que une fois ces soucis réglés, on s’aperçoivent encore RST à un coup d’avance !!

    Que les fans et la concurrence se moquent, c’est à la fin que l’on compte les points, et depuis quelques années, je serais eux, je ne crierai pas victoire trop vite!!!
    On les entendait moins depuis quelques années 🙂

    Allez Renault, faites les vite déchanter

    • Oui Seb il faut être optimiste même si le faible roulage des écuries motorisées par Renault commence à devenir inquiétant car certainement pas beaucoup de données récoltées …

    • Non Seb je ne crois pas à une pirouette d’ingénieur.
      En 2014 le défi dans toutes les technologies réunies est en lui-même suffisamment élevé – comme jamais en fait en F1 – pour inciter à la modération dans l’exentricité.

      La modestie des hommes déçus, peut-être, doit-elle en prendre un coup après les sorties radieuses de Ferrari et surtout jusqu’à présent de Mercedes ?

      C’est beau et finalement terrifiant quand on mesure la somme de passions qu’il a fallu pour mettre chacune de ces voitures sur la piste, avec pour conclusion le bonheur pour certains opposé à d’amères déceptions pour d’autres.

      Rien n’est perdu la bataille ne fait que de se révéler.

  29. Papy, certes ils ne récoltent pas beaucoup de données, mais ils font le point (non pas de vue de cire) sur des problémes rencontrés, et en soit c’est déjà un gros travail.

    Ensuite, certes on roule peu, et…..
    pensez vous que Jerez avec 10 – 12° soit représentatif d’une saison de F1.

    Barhein sera plus représentatif déjà, et qui dit que là bas le Merco ou le Ferrari ne vont pas à leur tour rencontrer des soucis de fiabilité?

    Là chez RST et RBR on a cerné le soucis, tout devrait rentrer dans l’ordre assez rapidement.

  30. julien Fébreau (Facebook il y a environ 1h)
    Remy Taffin, le responsable des opérations pistes de Renault Sport F1, opéré hier soir avec succès, à Jerez, pour une crise d’appendicite…

    Chez RF1, quand ça veut pas, ça veut pas !

    • si on pouvait faire aussi l’abblation des appendices des museaux des F1 !!!

      Enfin bon rétablissement à lui

  31. Mélodie en mode mineur (sans les ERS ?) :

    http://www.f1i.com/infos/white-renault-en-mode-mineur/

    Point de défaitisme chez moi seulement la conscience – bien antérieure à ces essais – que la saison 2014 sera pleine de rebondissements avec déjà ceux très attendus de la part de Renault et de RBR.
    Oui, quand on mange la poussière il faut bien rebondir.
    J’irais jusqu’à prétendre que ce sera salutaire ce qui vient de se passer.
    De trop longs succès éloignent finalement de la vérité.

    Adrian Newey a quand même dû sacrément se fourvoyer dans ses estimations car je n’ose pas imaginer le scénario d’une ouverture de ces premiers essais à Bahreïn plutôt qu’à Jerez.
    Avec de 20° à 30° de plus !

  32. f1-direct.com

    Heure : 13h10
    Le point sur les tours : Alonso 57, Rosberg 91, Magnussen 46, Massa, 34, Juncadella 32, Kobayashi 45, Kvyat 8, Sutil 42, Ricciardo 7 et Bianchi 5

    Koba 45 tours… je ne dis plus rien de négatif sur Caterham.

    Et quelle recrue inespérée ce Kobayashi Kamui… qui pilote gratuitement après avoir refusé une offre rémunérée de Ferrari (simulateur) !

  33. Waga, pour te répondre (13.10) je n’affirme rien, je fais des suppositions car il y a quand même des choses qui m’interpellent.

    Comment se fait il (si ce n’est une erreur de Newey et TR) que le RS ne fasse pas 3 tours d’affilés lors des 2 premiéres journées?

    De la part de certains étant sur place, le Renault à une sonorité trés différente des 2 autres!

    Comment un motoriste multiple champion du monde, ne peut parvenir à faire un moteur qui ne pourrait pas faire 5 tours à la suite?

    Ce moteur a bien dû tourner sur banc d’essai (sur des kilométres) à Viry?

    Le probléme vient donc d’une l’intégration, com entre élément, et de l’utilisation de ce dernier?
    Une utilisation soft comme sur banc d’essai, les voitures auraient dû, pû tourner plus!!!

    Je suis désappointé par ce niveau de fiabilité pour ne pas y voir une « parade », ou alors ils se sont vraiment loupé, ce que je ne peux croire.

    • Oui Seb, pour moi aussi c’est l’intégration des systèmes qui dans un espace exagérément confiné, génère des problèmes de surchauffe qui deviendront plus que critiques dès Bahreïn.

      Je crois que le V6 n’est pas trop complexe compte tenu du grand savoir-faire des motoristes présents en F1, mais son environnement l’est grandement.

      Avec les ERS de plus en plus volumineux (qui ont vu leur puissance doubler et leur capacité tripler) associés à un Turbo avec un arsenal encombrant pour son refroidissement, le tout conjugué à une carrosserie aux dimensions minimalistes (comme le conçoit toujours RBR pour son aéro)… la température ambiante a dû bougrement grimper.

      Je ne suis pas loin de penser que tout le défi est là, garantir les températures de fonctionnement, pour permettre aux voitures de s’exprimer en course.

      Car aujourd’hui, non seulement la température à Jerez est basse mais les voitures ne sont pas exploitées à pleine puissance. Loin de l’être en tout cas pour Les Renault Powered.

      A Melbourne il va y avoir du déchet !

      Heureusement la consommation réglementaire de carburant réduira le massacre, peut-être.
      Autre sujet très litigieux.

    • oui waga, mais juste au niveau calorifique, le RS était bien réputé pour fonctionner à des tempéraute plus haute que les petits copains, et je ne pense pas que RS ait perdu cet avantage.

      Comme tu le dis, il y a un probléme d’environnement avec les cables d’alimentation-récupération de l’ers!

      la section des cables prévu par newey est elle trop « fines », ce qui ferait qu’ils brulent dés que le courant passe dedans?
      Les batteries n’ont pas assez de refroidissement?

      Beaucoup de travail en perpective, et chez TR on a l’air d’avoir pris un chemin équivalent

  34. 45 Tours pour la Caterham. Preuve que le propulseur Renault peut fonctionner.

    Pas fâché que Red Bull ait des soucis, leur difficulté les ramènera un peu sur terre. Et puis il faut bien que d’autres gagnent aussi, j’aime pas la monotonie.

  35. ça surchauffe, sur ces comparatifs, on voit bien la finesse des pontons de la TR (quand on connait Newey avec son design extréme) par rapport à la concurrence

    • Oui Seb, je serais curieux de connaître les différentes températures internes dont celle des batteries notamment.

      Sur le même sujet :
      http://www.f1i.com/infos/red-bull-rejette-faute-renault/

      Extrait :
      « …Le Losange n’est pourtant pas vraiment en cause pour les dernières défaillances.
      Celles-ci touchent l’installation des systèmes hybrides dans les flancs de la RB10. Le directeur technique Adrian Newey a privilégié l’aérodynamique, au détriment du positionnement des batteries et des moteurs électriques d’appoint, qui chauffent maintenant trop. »

      « …et des moteurs électriques d’appoint » ?
      Je ne vois pas ce que c’est ?

  36. Rappel : http://www.renaultsportf1.com/IMG/pdf/rsf1-presskit-2014-fr.pdf

    On apprend en page 7 du Guide Media de RENAULT ENERGY F1 que :

    SYSTÈMES DE RÉCUPÉRATION D’ÉNERGIE
    – Vitesse de rotation du MGU-K : 50 000 tr/min maximum
    – Puissance du MGU-K : 120 kW maximum
    – Énergie récupérée par le MGU-K : 2 MJ/tour maximum
    – Énergie restituée par le MGU-K : 4 MJ/tour maximum
    – Vitesse de rotation du MGU-H : >100 000 tr/min
    – Énergie récupérée par le MGU-H : Illimitée (> 2 MJ/tour)

    Je m’interroge et pardonnez-moi si c’est un sujet récurrent chez moi, mais j’ai besoin d’une réponse car nulle part on y fait allusion (vi, ce qui devrait être une réponse en soi, mais je suis obstiné et la peur du ridicule ne m’a jamais arrêté !).

    — Go :

    Si l’énergie récupérée par le MGU-K est de 2MJ/tour maximum, cela veut dire que si elle est consommée systématiquement à chaque tour suivant, la puissance max de 120KW du MGU-K n’est disponible à chaque tour que pendant 16,6 secondes (*1).
    S’il est en effet permis de dépenser 4MJ/tour (Énergie restituée), ce qui autorise 120KW pendant 33,33 secondes (*2), pour cela il faut charger sans consommer dans le tour précédent ?

    La question est là : « sans consommer » !

    –) Disons oui. 🙂

    Ainsi si on admet qu’un tour moyen de circuit est de 90 secondes, durant ce laps de temps 600 CV du moteur thermique sont dispo à 100% du tour, alors que les 120KW (~160CV) ne le sont qu’à 18,4% (16,6 / 90 secondes).
    Abstraction faite de l’énergie du MGU-H au fonctionnement complexe, dont le souci est avant tout de gommer le temps de réponse du turbo.

    Donc avec un tour moyen de 90″, on dispose pendant 16,6″ de 600 + 160 = 760 CV, alors que pendant 73,4″… seuls 600 CV sont disponibles ?!

    Si je ne fais pas de grossière erreur,
    je trouve cela bien maigre par rapport au V8 qui, sans le Kers, assurait de 730 à 750CV dispo à 100% d’un tour pour un poids à vide bien inférieur !

    Alors en 2014, la différence d’essence embarquée compensera-t-elle les performances de 2013… sur l’ensemble d’une course ?

    –) Disons non. 😉

    Désolé de vous avoir fait perdre votre temps.
    Merci de me dire, sans langue de bois, où je m’a gouré.

    Wiki nous disant : « Le watt seconde : 1 Ws = 1 joule ».
    (*1) 2.000.000 joules / 120.000 watts = 16,6 secondes
    (*2) 4.000.000 joules / 120.000 watts = 33,3 secondes

  37. Euh si je ne me trompe pas waga !!!
    Tu restitues 4mj/tour !!

    le MGU-K en récupére 2mj/tour
    le MGU-H en récupére >2mj/tour

    2mj+2mj= 4mj/tour minimun avec le MGU-H où tu peux récupérer plus de 2mj/tour

    il y a 2 systémes de récup, d’énergie

    Moteur: on passe à un V6 de 1600cm3, d’environ 600cv, avec un volume pour la course de 100kg d’essence (5 moteurs pour la saison).
    On ajoute à cela un ers utilisable pendant 34sec au tour (160cv). 2 systémes de récup d’énergie, 1 synétiques et l’autre calorifique.

    • et l’énergie récupérée par le MGU-h et restituée par le MGU-K

      enfin je ne me suis penché sur la question, j’suis peut être total.ment (pour toi mon PFE) à côté de la plaque 😉

    • Waga: Tu as également un début de réponse sur la chaleur des batteries !!

      3 foix plus que le kers !!

      y plus qu’à trouver la chaleur d’un kers 🙂

    • Heureusement que j’ai employé le conditionnel !

      Well done Seb !
      Merci de ton aide.

      Je viens de réaliser avec la page 8 que le MGU-H, que je considérais comme une assistance pour entretenir le régime du turbo et quand il en avait le temps une aide à la charge, est peut-être plus performant à la charge que le MGU-K.
      Un organe essentiel donc, capable de fournir sa puissance directement au MGU-K !

      Pourtant la règle « Énergie restituée par le MGU-K : 4 MJ/tour maximum » doit s’appliquer pleinement sans pouvoir la dépasser ?
      Voilà que je doute.

      L’ERS assurerait donc par tour un gain maxi de 160CV pendant 33,33 secondes ou encore sensiblement 760CV durant 1/3 du tour moyen, 600CV durant les deux autres tiers.
      A exploiter judicieusement notamment sur les circuits qui réclament une forte pleine charge.

      Je dois maintenant nuancer ma remarque précédente.
      Après ma grossière erreur, 😳
      je trouve cela « plutôt » maigre par rapport au V8 qui, sans le Kers, assurait de 730 à 750CV dispo à 100% d’un tour pour un poids à vide bien inférieur !

      Alors en 2014, la différence d’essence embarquée compensera-t-elle les performances de 2013… sur l’ensemble d’une course ?
      Je n’en suis toujours pas convaincu.

    • mais waga tu parles de 730 à 750 cv sur un tour l’année derniére, mais il serait intéressant de savoir exactement combien de temps le moteur était en pleine charge sur un tour l’année derniére ????
      Combien de fois il dépassait les 700cv ?

      Cela doit encore réduire l’écart entre le V8 et le V6T !!

  38. http://www.toilef1.com/Red-Bull-Racing-joue-la-carte-de.html

    non mais alors là je réve 8-o
    « Les problèmes actuels découlent de la partie moteur et non de notre équipe, qui a encore le haut niveau de savoir-faire dont elle a besoin », insiste Dietrich Mateschitz,

    Euh, les cables électriques ont fondus chez la concurrence Mr RBR ?
    non!

    Alors oui le RS a des soucis, mais tout n’est pas dû qu’à Renault, mais voilà les vieux démons RBR qui ressurgissent, quand ça gagne c’est le savoir faire RBR, et quand ça ne va pas il faut un coupable (tout désigné comme d’hab) et c’est le moteur.

    Ha et merci pour les gens de Viry, qui eux non pas le haut niveau de savoir faire 😀
    Pitoyable

    Qui à fait que pendant des années les RBR pouvaient se permettre des pontons extrémes ?
    Qui a fait que le soufflage Fut possible à un niveau plus développé que les autres ?
    Qui pour faire des carto ingénieuses ?

    Ha c’est surement RBR seul

  39. ING Rats comme avait dit waga quand ING avait laissé tomber RF1 il y a quelques années ….
    Elle est raide celle-là de la part d’un gars qui s’est contenté de copier et de commercialiser la recette asiatique d’un boisson à la taurine …..
    Qu’a-t-il comme expertise pour un moteur de F1 qui lui a offert 8 titres de champion du monde , lui le marchand de canettes ??? ….

    • il n’a qu’à mettre une canette de sa m.r.e (puisque sa donne des ailes) à la place du RS, comme sa la RB10 volera sur la piste!!!

  40. Seb pour parler puissance des F1 de la saison qui démarre, Alonso en parle très bien :

    http://www.f1i.com/infos/alonso-prend-toujours-plaisir-malgre-f1-lentes/

    …10 secondes !

    Il est certain que derrière le volant, tu peux prendre un grand plaisir avec un kart 125 cm³… après y trouver du plaisir à en être spectateur ?!

    Ce qui me gène dans la F1 2014 c’est que, outre le déficit de puissance globale, les appuis sont si réduits qu’il faut s’appliquer pour prendre des distances avec les temps des GP2 !

    Pour moi, la F1 n’est passionnante que si elle est extrême. Et cette volonté de la FIA de se draper de vert est louable, mais le genre aseptisé qui s’est imposé… m’ennuie.

    De plus pour le pilotage une règlementation bien excessive prend insidieusement le pas sur l’instinct, alors même que les pilotes ont sous leurs fesses des machines qui tendent ostensiblement vers l’Endurance (un moteur assez sage, 5 blocs par an, conso sous contrôle permanent… bof !).
    Pour se convaincre que la marche n’est pas monstrueuse entre les deux disciplines, Webber s’exprime à ce sujet après ses premiers essais chez Porsche :
    http://motorsport.nextgen-auto.com/Webber-n-a-jamais-ete-aussi-occupe,71510.html
    Et ce, sans avoir constaté au volant l’anémie organisée de la F1 millésime 2014.

    De toute évidence, sans rien négliger de la sécurité ni contester l’autorité nécessaire de la FIA, si tu demandes à des pilotes d’expérience la F1 qu’ils aiment, ils avoueront pour la plupart d’entre eux :
    V10 atmo, 900CV libres de toute contrainte, 600kg à vide, appuis équivalents à ceux de 2012, de vrais pneus… et de vrais circuits !

    Ils n’attendaient certainement pas une voiture sans brio, aphone, très moches de surcroît et, comble de l’indécence, qu’on n’hésite pas – mais ce n’est pas d’aujourd’hui – à faire évoluer sur des parkings.
    Je grossis à peine le trait !

    Bon d’accord, les derniers essais de Renault m’ont rendu sombre. 😉

  41. Waga, oui je te sens « sombre » 😉

    Je suis en partie (même total.ment) d’accord avec toi sur ce que devrait être la F1 !!!

    Mais aujourd’hui honnétement, ce sport se doit de vivre avec son temps et dévoluer (en bien ou en mal suivant les points de vue).
    Aujourd’hui on passe à des V6T, mais dans un futur plus ou moins proche (sera t’on encore de ce monde) les F1 seront elles encore thermiques, ne fonctionneront elles pas à l’hydrogéne, à l’électricité, où que sais je ….

    Pour ce qui est des appuis, ne vend pas la peau de l’ours, non il ne faut pas la vendre, car les ingénieurs ont toujours trouvé des parades pour récupérer les appuis (diffuseurs à étages, puis soufflés, puis effet coanda), et aujourd’hui la Mcl ouvre une nouvelle voix avec ses suspensions arriéres pour justement recréer de l’appui.

    Pour ce qui est des temps des 1er essais, je n’y prête pas encore attention, car nouvel aéro, nouveau moteur, ers, il faut faire un dévernissage complet cette année (contrairement au intersaison V8, où l’on connaissait déjà les moteurs), sans parler des procédures.

    Je reste convaincu, qu’aucune équipe à fait tourner son moteur à plein potentiel (donc les 10 secondes je n’y crois pas un instant), et je pense que d’ici 1 an les temps au tour avec les V8 ne seront pas si flagrant

    • Oups, pour revenir à cette discussion waga, j’ai oublié d’intégrer le fait que les F1 vont prendre également du poids cette année !!

      Donc oui il est probable que l’écart entre 2013 (qui été déjà de « l’endurance ») et 2014 soit plus grand que je ne l’avais pensé au départ !!

      Mais, car il y a toujours un mais, je ne pense toujours pas à ces 10 sec (énorme), car j’attends vraiment des voir ces moteurs vraiment à l’oeuvre !

      D’ailleurs dans une interview, Sutil dit que ces F1 gagneront entre 4 et 6 sec dans l’année.

      Enfin pour moi, et je pense pour toi également, la F1 devrait être celle du sprint, comme fin des années 2000 (changement de pneus, ravitaillement essence, qualif à vide, ….), mais nous entrons dans une nouvelle ére, et il faudra s’adapter !

  42. Salut Seb , Waga , CIRE et les Autres ………..
    Je rentre dans la converse .
    – RSF1 a pris la pilule mais ça m’inquiète pas encore plus que ça . Ils apprennent vite (même si ça peu prendre un peu de temps pour tout remettre en ligne) .
    – Les perfs ?! Audi diesel/électrique ça marche pas au Mans ?! Bah si !
    Alors chuis pas inquiet non plus .

    Bisous les sombrinets .

    • Et à vrai dire les premiers pas du V6 Renault sont plutôt chaotique. Et ça m’amuse bien quand on est équipé chez Mercedes.

    • Oui en 2014 plus que jamais, être constructeur de châssis et de propulseur est un avantage certain qui donne à Mercedes et Ferrari de belles perspectives.

      Mais à Jerez, cela n’a pas empêché McL d’être très à l’aise, ni Williams ou F.I d’être très satisfaits avec Mercedes, tout comme Sauber et Marussia se féliciter du choix de leur motoriste.

      Pour ces deux constructeurs les enseignements de l’intégration de leur propre moteur dans leur propre châssis a garanti leur évidente réussite, et dans le même temps permis la livraison de groupes propulseurs plus aisément intégrables pour les teams qu’ils équipent.

      Pour Renault et leurs partenaires, trouver des solutions, certes… c’est possible, mais aussi indispensable.
      Cependant imaginer dès Bahreïn revenir au niveau, ça… ce n’est pas possible. Le retard est pris et je ne vois pas les Renault Powered inquiéter la concurrence avant le premier GP européen.

      Maintenant, le gel partiel des moteurs entrant en vigueur très tôt, reste à savoir dans le cas où des transformations fondamentales doivent être opérées… si elles seront autorisées ?
      Renault ne peut rien espérer de magnanime de ses concurrents qui n’attendaient sans doute pas une pareille aubaine.

      Inutile de vous dire que j’espère avoir tort, comme jamais.

    • Je vois pas à quoi ça servirait dans ta campagne mon pauvre ? Faut des 4×4 pour courser les Massey-Ferguson en folie ouais

      sur l’A26 on a quelques gentils bolides pour calmer les anglais par contre 🙂

      Je t’embrasse pas je suis allergique aux bull-dogs qui ont des noms en o Roscoe Coco

    • Quoique pour chasser les Audi R8 il faut assurément cette pointure.
      1001 CV !

      Les motos ne font que de la figuration :

      Brazil… la passagère est surexcitée, ça gâche la vidéo !

    • Sur la photo on voit un mag, avec un titre sur Red bull !!

      Sur la toile tout le monde s’en amuse, et parle de la com (géniale) de Lotus :-/

      Mouais, et si (et je dis bien si) c’est le cas, encore un coup de com lotus, je pense qu’ils auraient mieux fait de s’abstenir !!!!

    • D’ailleurs certains qui rigolent (aujourd’hui), trouvaient scandaleux la com avec les lapins (affaire Raikko)!!

      Quand on a la mémoire courte!

  43. Il y a de tout dans cette voiture, ils récupérent les anciens piéces où quoi chez Enstone !!!
    C’est une « présentation livrée » !!!

    Un nez (en théorie) 2014
    un aileron 2009
    un capot moteur de V8

    • Cette monoplace est située à l’entrée du « bunker » d’Enstone (si,si, j’y suis allé). IL semble effectivement qu’il n’y ait que le nez de nouveau, ça doit être un vieux châssis de démo.

  44. Je me croyais pessimiste en vous proposant le premier GP européen avant que Renault ne sorte la tête de l’eau :
    http://www.f1i.com/infos/renault-en-retard-mois-calendrier/

    Adrian Newey faisait remarquer que Renault devait sérieusement se retrousser les manches mais il évoquait également les fournisseurs du motoriste. Je pense notamment à tout ce qui concerne l’ERS…mais aussi le turbo.

    Bien plus grave encore sont « les sévères vibrations », rien de plus destructeur. J’espère que cela ne concerne rien de fondamental.

    Je suis un peu abasourdi, me faut-il avouer.

    Après les sombrinets, les abasourdinets dira V8. 🙂

  45. Waga, développe ton message 16.17!
    je suis un peu c.. sur les bords, je n’ai pas compris !!!

    non parce que si je vous saoule…..

    • Non tu n’es pas tout seul.
      Lotus, Renault j’ai le sentiment que tout part à vau-l’eau.
      Je ne voulais rien dire de plus.

  46. Passionnant le V6 Turbo réglementé :
    http://motorsport.nextgen-auto.com/Mercedes-Les-pilotes-doivent-completement-revoir-leur-style,72310.html

    Je pense qu’un expert-comptable doué d’un bon coup de volant a ses chances.

    Un gain de 30% d’économie sur la consommation d’essence.. qu’ils disaient !
    Mais sur quelle base de performance ?!

    A Monza en 2013 :
    Sebastian Vettel – Red Bull Renault – 53 laps – 1h18m33.352s – 1 arrêt, quel temps faudra-t-il pour faire 53 tours en 2014 ?

    Cette économie, conjuguée avec des pneus 2014 typés « dur » et des appuis réduits, a un prix : le sport spectacle est mort !
    Après avoir perdu le sport, puis le sport spectacle, il faudra se contenter du spectacle !
    D’artifice en artifice la F1, pour faire une comparaison, tend vers le summum des sports de combat : le catch !

    J’suis déçu mais déçu.
    Je ne vois pas Alonso, Hamilton ni même Vettel faire de vieux os dans cette discipline s’ils n’ont plus leur compte d’adrénaline.

    • oui papy, on connaît mais je dois dire que vous avez moins de chance que nous avec les tempêtes !! chez nous c’est un peu moins violant !! mais il n’est pas en mer depuis plus d’une semaine !!

    • Tout à fait d’accord avec toi , il doit être jugé dans un procès bientôt mais avec de la chance ou une grosse enveloppe, il va encore passer au travers et se retrouver innocenté ….

    • Lotus n’a jamais menti sur la forme de son museau. ça va faire taire certains médias qui pensaient que c’était de l’intox 😉

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