La Sauber C33 au régime hyperprotéiné

c33-5 sauber c33

L’écurie de Hinwill annonce que sa dernière progéniture, la C33, subira un régime draconien et se verra dotée d’un nouveau logiciel d’exploitation de l’unité de puissance.

Ce n’est plus un secret pour personne la Sauber C33 est trop lourde, bien au-delà du poids minimum autorisé pour les monoplaces en 2014, soit 690kg, il se murmure dans le paddock qu’elle a passé la barre des 700kg. Un lourd handicap, quand on sait que 1kg peut coûter un dixième de seconde au tour… Les plaintes d’Adrian Sutil auprès des médias, sur le fait qu’avec lui à bord la Sauber est tellement lourde, qu’il ne peut embarquer de l’eau à bord pour se réhydrater, laissaient présager une future cure d’amaigrissement de la monoplace Suisse. Mais retirer 10 à 12kg d’une monoplace est loin d’être aisé, je vous laisse imaginer que le bureau de conception a déjà rogné sur tous les éléments afin qu’ils soient le plus léger possible. Pour travailler sur l’aérodynamique en terme d’affinement, il va falloir rendre l’ensemble moteur (unité de puissance – Power-Unit) et ses périphériques, tout ceci est déjà entré au « chausse-pied » dans cette Formule1.

Sauber va donc affiner ses radiateurs, eh oui !, c’est eux qui encombrent les pontons, en les rendants volumineux et ces mêmes échangeurs remplis de liquide constituent une masse non-négligeable. Nul doute que les anciens radiateurs en aluminium ont été démontés au profit des radiateurs à micro-tubes de titane.

Radiateurs Aluminium, comme vous pouvez les trouver dans vos autos :

mezzo-61

Radiateurs à micro-tubes de titane (technologie inventée par Mezzo USA, utilisé en Indycar))

mezzo11

mezzo-8

Les liquides circulent dans une multitude de micro-tubes très fins et résistants, réalisés en alliage de titane, ce qui permet de moins freiner l’air circulant à travers (les radiateurs courants sont un frein avec leurs structures alvéolaires, et le volume de liquide le traversant plus important). Vous l’aurez compris, grâce à ce concept, le refroidissement va être optimisé et le volume de liquide moindre, ainsi que la taille des radiateurs qui va se voir réduite. Grâce à cette conception à micro-tube, il est facile de réaliser des radiateurs de toutes formes et tous galbes (suivant la forme de la carrosserie).

À titre de comparaison :

Sur la Red Bull RB10 et ses radiateurs conventionnels :

radiateurs RB 10

Sur la Sauber, avec la technologie des radiateurs à micro-tubes, on obtient ceci :

c33-1

Pour synthétiser, des radiateurs plus petits, donc plus léger, au volume de liquide moins grand, donc moins de poids, c’est sur cette base que l’écurie Suisse base son travail d’amaigrissement, comme une qualité ne vient pas seule, la réduction de taille et la possibilité de pourvoir concevoir le radiateur dans des formes complexes vont permettre à Sauber de pouvoir « tailler à la serpe » ses pontons et réduire les ouïes de refroidissement à l’avant de ces mêmes pontons, l’air circulera plus aisément à travers ce type de radiateur permettant de réduire la traînée aérodynamique et d’admettre un plus grand volume d’air traversant la carrosserie de l’auto afin de refroidir d’un manière plus optimale l’entourage du power-unit et de ses périphériques (turbo, batterie ERS, moto-générateur du turbo et celui du Kers.).

Sauber cherche au moins à éliminer 12kg de sa C33, l’adoption et l’optimisation de ce type de radiateur va donc lui permettre de réaliser ce vœu.

Dès la course de Barcelone, les  » 4 pattes » Suisse se verra dotée d’un nouveau logiciel de gestion de l’unité de puissance, afin de lui permettre de mieux gérer le couple aux roues et la souplesse moteur, et recevoir quelques vitamines (chevaux) qui faisaient défaut sur la motorisation Ferrari dont elle est équipée.

Enfin l’annonce Sauber porte aussi sur un nouvel aileron avant, mais là à l’ouest rien de nouveau, c’est typique pour les écuries d’apporter sur chaque circuit des évolutions d’aileron adapté au tracé exploité, en 2014 cette habitude est restée la même.

English Version:

The team of Hinwill announced that its latest offspring, the C33 will undergo a strict diet and will be equipped with a new operating unit power software.

It is no longer a secret Sauber C33 is too heavy, well beyond the minimum weight for cars in 2014, 690kg , it is rumored in the paddock she passed the 700kg . A handicap , when we know that 1kg can cost a tenth of a second per lap … Complaints of Adrian Sutil to the media, the fact that with him on board the Sauber is so heavy , that he can’t bring some water on board to rehydrated, future slimmed Switzerland car. Remove 10 to 12kg but a car is not far  easy , you can imagine that the design office has already trimmed all the elements to make them as light as possible . To work on the aerodynamics in terms of refinement , we will have to make the motor ( power unit – Power Unit) and peripherals so compact as possible , all this is already entered the  » shoehorn  » in this Formula1 .

Sauber will therefore refine its radiators, yes! , it is they who crowd the docks , in the large and rendants these exchangers filled with liquid constitute a non- negligible mass . No doubt the old aluminum radiators have been removed in favor of micro- heaters titanium tubes .

The liquid flow in a multitude of very fine micro – resistant tubes , made ​​of titanium alloy , which allows less curb air flowing through ( a current brake radiators with their cellular structures , and the volume of liquid through the most important) . As you can see , with this concept , the cooling will be optimized and the volume of any liquid , as well as the size of the radiators will be reduced. With this micro- tube design , it is easy to make radiators all shapes and curves (depending on the shape of the bodywork ) .

To summarize , smaller , therefore lighter , smaller volume of liquid , so radiators less weight is on this basis that the team Switzerland bases its work for weight loss , as quality does not come alone, size reduction and the ability to provide design radiator into complex shapes will allow Sauber can  » cut to the sickle  » sidepods and reduce cooling vents at the front of these sidepods , air will flow more easily through this type of radiator to reduce aerodynamic drag and admit a larger volume of air passing through the body of the car to cool a more optimal environment of power -unit and its devices ( turbo, battery ERS , motor generator turbo and that of Kers . ) .

Sauber seeks to eliminate at least 12kg of its C33 , adoption and optimization of this type of radiator is going to allow him to realize this wish .

From the Barcelona race , the  » 4-legged  » Switzerland will be equipped with a new management software the power unit to enable it to better manage torque to the wheels and engine flexibility , and receive some vitamins ( horses ) that were missing on the Ferrari engine which it is equipped .

Finally the announcement Sauber also relates to a new front wing , but here in the west is nothing new , it is typical for teams to make changes on each circuit fin adapted to route operated in 2014 this habit remained the same .

 

 

Publicités

19 réflexions sur “La Sauber C33 au régime hyperprotéiné

  1. merci Bill pour ces infos !!
    effectivement c’est beaucoup moins gros !!
    Sauber n’est pas la seule écurie à dépasser le poids maximum.
    combien d’équipe dépassent le poids ??? il me semble que Lotus en fait partie !!

  2. Merci Monsieur Bill ! On dirait que cette solution n’a que des avantages.
    Mais alors, pourquoi n’est-elle pas utilisée par, notamment, RBR ?

  3. Tous le monde n’a pas encore de contrat avec la société qui les fabrique et je pense que Ferrari qui exploite ces radiateurs depuis le début de saison a dû verrouiller le bazar chez Mezzo, je sais aussi que les clients Renault sont parti sur d’autres versions de radiateurs mais qui n’ont pas encore donné satisfaction.

  4. Bill, ces photos sont un peu déroutantes. Enfin pour moi !
    Il est très difficile en 2014 de savoir quoi fait quoi ? Il y a une densité incroyable de composants sous ces pontons.
    On comprend mieux la difficulté d’intervenir pour les mécaniciens sans même parler des risques de brûlure. Ou encore d’électrocution.

    Mais peut-on comparer le volume des radiateurs traditionnels de la RBR10 avec ceux à tube de la C33 (derrière la protection rouge ?) ne sachant pas si les systèmes de refroidissement (S-R) concernent les mêmes organes ?
    Il me semble avoir lu que pour les Renault Powered, les S-R placés à droite (dans le dos du pilote) refroidissent le V6 (à gauche le(s) MGU-K (et H ?) et l’échangeur du turbo), mais qu’en est-il pour le Ferrari ?
    La réglementation a-t-elle figé les positions des systèmes de refroidissement ?

    Désolé, je n’ai que des questions !

    • Waga, pour les photos, elles sont bien réelle. Oublie toute les coms de renault et autre, depuis ce temps là les choses ont bien changées, les emplacements, design et type de radiateurs sont libres, Ferrari exploite ce système depuis le début de saison. prenons l’exemple de mercedes qui a intégré son intercooler au air horn. ensuite vu la tuyauterie sur la sauber c’est un refroidisseur moteur,
      je pense qu’il y en a un de chaque côté

  5. @Bill ah ah coup de griffe ///
    Je t’ai eu, je croyais que tu restais dans ton baraquement pour éviter mes coups.
    Sache que j’ai toujours un oeil sur me blog !!

    • c’est aussi excitant, de d’analyser des concept :), et comme j aime pas le taf facile, j ai toujours essayé d’extrapoler le futur d’un concept,

  6. Non j’en reviens pas il y a un nouveau widget !
    Bill est en période de test d’un diaporama (miniature pour l’instant) des cartoons.

  7. Je ne sais pas pour un diaporama mais pour une galerie, un clic sur une photo = une page vue.
    C’est bon pour les stats ça !

  8. http://www.f1i.com/infos/vettel-renouvelle-ses-attaques-contre-f1/
    Je compatis grandement mais la page est définitivement tournée.

    Peut-on alors espérer que la puissance puisse monter d’un cran en 2015 avec une augmentation du régime moteur ?
    Il faudrait pour cela ne pas dépasser la réglementation concernant la consommation (globale et instantanée). Je n’y crois pas, la FIA ne reculera jamais sur son caprice objectif de -35% / V8. Elle a toutes les cartes en mains. Charlie Whiting doit se rengorger après la déconvenue de RBR…

    Je comprends très bien Vettel et je me demande comment Ayrton Senna aurait accueilli cette F1 de
    technocrates ?
    Les pilotes Mercedes se régalent, tant mieux pour eux. Jusqu’à quand car il n’y a qu’une seule couronne ? Mais réellement que peuvent bien penser les plus anciens comme Alonso, Raïkkonen de cette F1 là ? Et ceux des générations précédentes ?
    J’adore l’aspect technique de la F1 mais pourtant celui de la gestion est devenu trop primordial. Le panache est en berne et Nico Rosberg a eu raison d’envoyer paître son ingé qui lui réclamait à chaque tour ses données conso.

    Aussi, je propose la suppression de la télémétrie ! 😀

  9. Bah c’est comme tout on s’y habituera et les concepteurs/Ingénieurs bossent pour rendre les F1 rapide, malgré la conso d’essence limitée , pour le son que dire, aucun bouleversement à l’échappement ne nous ramènera le bruit des V8, la FIA ne reviendra jamais en arrière… Donc à nous de nous y habituer hélas 🙂

  10. Semaine de GP avec beaucoup d’évolutions sur les « wouatures » , on parle d’un museau type Lotus sur les Mac-Laren , mais tous les teams auront du nouveau et il se dit dit que Renault aurait très bien travaillé pendant cette intermède de trois semaines…
    Hâte de voir de quoi il en retourne , un bond en avant des Renault boys est espéré chez Red-Bull, Torro-Rosso , Caterham mais surtout j’espère pour Romain et Pastor , les deux dans le top dix pourquoi pas , allez on y croit , il est plus que temps de marquer les premiers points de la saison , même si les autres ne sont sans doute pas restés les bras croisés ….

Laisser un commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l'aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Photo Google+

Vous commentez à l'aide de votre compte Google+. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l'aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l'aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

w

Connexion à %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.